馬自達一直以來都是一個讓人又愛又恨的品牌，愛它的人都深深被它的出色的外觀以及同級領先的操控所折服；恨它的人，卻又往往被它狹小的空間以及糟糕的隔音水平所折磨的痛不欲生。

同時，一直堅持研究轉子發動機的馬自達，也被車迷們戲稱“造車賺錢——研究轉子——把錢虧光——再好好造車”。

而在近日，馬自達又不老實了：據海外媒體報道，從現在開始直到2022年，馬自達將不會再推出任何新車，且現有車型也不會再進行重大改款。（不過年度小改款還是會有的）

這次“閉關”的目的是什么？

據分析，馬自達的這次閉關，主要是為了“集中力量辦大事”。曾經讓人眼前一亮的“創馳藍天”、“魂動設計”在不知不覺中也已走過不少年頭，馬自達也是時候要研發新一代的平臺了。而馬自達也在前段時間，申請了一系列關于直列6缸發動機和縱置8AT變速箱的專利，這也意味著下一世代的馬自達新車將很有可能是一臺“大排量后驅車”，并將接替現在的馬自達6！

單就“直6、后驅”這兩個關鍵詞，就能讓人輕松聯想到寶馬了，看來馬自達是真的想把“東瀛寶馬”這一名號貫徹到底啊。

為何要為新車“孤注一擲”？

可能很多人都會不解，不就是研發一臺新車嘛，雖然技術含量是不低，但是也用不著直接“荒廢”掉現有車型吧？其實馬自達也很無奈，因為在公司體量以及資源上，馬自達只是一家名副其實的“小公司”。

不像大眾、豐田集團那樣，擁有足夠的資源可以一邊保證更新車型，一邊研發新平臺，順便還有閑錢弄幾臺像布加迪、LFA這種“賠本賺吆喝”的車型出來。馬自達要是想搞“大動作”，就只能動員到所有的研發力量。

畢竟馬自達去年全年利潤僅830億日元，而豐田僅僅是第三季度，利潤就超過6600億日元......兩者完全不是一個數量等級的。

“閉關”會帶來什么后果？

但是，像馬自達這樣與市場“脫節”三年的做法，其實風險是非常大的。首先，目前全球都在吹“新能源”風，而馬自達在這方面的技術卻少的可憐，除了前段時間發布的一款名為MX-30的電動SUV（續航只有200km......)以外，馬自達產品線中唯一能與新能源沾邊的車型，就僅有在日本本土售賣的換裝了豐田THS混動系統的老款馬自達3了。

這也意味著，未來的三年里，馬自達在越發壯大的新能源車市場中，基本注定了將“碌碌無為”。

其次，除了馬自達3是在去年剛剛完成換代以外，馬自達旗下的其它主銷車型都已經上市挺長時間的了：CX-5、CX8（2017年），CX-3（2015），CX-9（2016），馬自達6（2012）。

如果說幾款SUV車型還能靠小改款撐一下的話，那已經上市8年的馬自達6如果再不更新，就真的很難再與同級對手競爭了。更別提到2022年，現款馬自達6就已經是11歲“高齡”了，任你“魂動”外觀有多漂亮，看那么久也還是會膩的。

為什么要大費周章弄后驅車

除了少數要保留“運動味”或者是定位較高的車型以外，各大品牌造車都在往“前驅化”發展，就連寶馬也在近些年推出了一大票搭載UKL平臺的前驅車型，馬自達為什么偏要逆流而上，花那么多資源研發后驅車呢？

其實馬自達的高管曾多次透露，他們想將馬自達品牌進行“拔高”，想成為一個豪華品牌，其實從馬自達新車的內飾設計感和質感上就能看出他們的努力。那么要想成為“豪華品牌”，一臺后驅旗艦級轎車就是必不可少的車型了，這也是為什么它們就算冒著倒閉的危險也要搞出這個后驅平臺的原因。

此外，這種“逆流而行”在無形中也能為品牌增加話題性以及曝光度（你看，我們就為它寫文章了）。對于馬自達這類品牌來說，最慘的不是銷量不行，而是被大家所“忘記”，所以就像是它們時不時就搬出轉子來挑動人們的神經一樣，轉用后驅平臺也是吸引大家目光的一樣“法寶”。反正現在全球經濟不景氣，造車也賣不出，還不如直接將目光放長遠一點。

在車市寒冬中作出如此大膽的決定，馬自達的這次“閉關”，或許用“冬眠”來形容會更加貼切？

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