法系車總會處于一個尷尬的局面。近年來法系車的外觀設計其實普遍都能獲得比較高的評價，但是也只僅限于網絡輿論上對于其出色的外觀設計予以肯定而已，實車上市以后的慘淡銷量數據，依舊還是一次又一次的將法系車打入冷宮。

2019年隨著全新標致2008在廣州車展的亮相，又象征著標致全新的家族式設計上了一個新的臺階，而當時這款造型精致的小型SUV也是引來了多方關注，但無一例外的是，對于其銷量表現的預估都不甚樂觀，而在本月底，標致2008也將開始預售，5月份正式上市，隨著有更詳細的產品特點進行曝光，對新車未來的預判性也顯得更為明晰。

激進外觀-越級內飾是亮點

法系車從來沒有放棄個性化的設計理念。而且在筆者看來，法系車遵循自身所擅長的兩廂車和SUV造型設計會讓產品看上去更為順眼。

前臉依舊是標識性的獠牙狀日行燈，配以棱角分明的鈑金雕刻和尺寸碩大的中網進氣格柵，對于整車的力量感和精致度有明顯的提升作用，懸浮式車頂與獅爪元素尾燈則讓車身外觀的設計看上去一致性非常強，沒有刻意地拉長車身或者所謂的迎合市場需求而增加的繁冗設計元素，讓這款車盡可能的保持與海外版本一致的風格，反而讓這款車的造型更為討喜。

內飾布局看上去并沒有因為它是一款小型SUV而顯得廉價不堪，向駕駛員一側傾斜的中控屏幕與全液晶儀表盤在標致2008的身上都有配備，甚至還有標致品牌最為常用的飛機操控桿狀的電子擋桿，這樣的一套內飾設計元素放在合資品牌小型SUV品類中可謂是相當具有競爭力的存在。

三缸動力-扭力梁后懸是槽點

動力和底盤是法系車一向叫好不叫座的主要核心原因所在。全新2008采用的是1.2T三缸發動機動力，且目前來看汽油版本僅有這一臺發動機可選，最大馬力在136匹左右，動力參數倒是中規中矩，對于小型SUV而言完全可以滿足日常的代步需求。

而該款1.2T發動機其實也稱得上是標致雪鐵龍集團中技術最新的一款發動機之一，但三缸的形式在中國市場本身就是不賣座的存在，而且最近似乎也掀起了一陣主機廠主動“回歸”四缸發動機的浪潮，雖然1.2T是標致的強項，但這把鑰匙很可能打不開中國市場的大門。

與發動機相似的還有使用扭力梁半獨立懸掛的懸架結構形式。盡管無論是專業的評測機構、網站，或者是媒體平臺都曾經說過法系車在調校層面往往可以讓后扭力梁的實際表現做到堪比獨立懸掛的質感，但跟三缸發動機不受待見的原因相似，扭力梁同樣不是國人消費者普遍接受的那道菜。也許有人會說，就算是大眾途鎧、本田繽智也是扭力梁懸架......但大眾和本田的品牌號召力，總比標致要強得多，所以當國人不喜歡的產品點加上了一個本就沒有熱銷光環的品牌，上市后的銷量表現也就更多了一層陰影。

雖是法系招牌-但翻身卻是艱難

PSA其實是全球最擅長做小型車的車企之一。精致化的車身設計和靈動的底盤調校，讓法系的小型車在駕駛感受上其實有非常獨特的味道，而且真正成為了法系小型車或者小型SUV的車主之后對于法系品牌在底盤上的造詣會具有更為深刻的認識。

但真正能懂法系車精髓的消費者著實不多，特別是在中國市場這么一個更樂于接受大車的市場環境中，愿意接受法系車這種精致感的消費者自然更少。

至于產品本身，標致2008稱得上是今年上半年小型SUV市場的一個非常重量級的選手，特別是主打年輕化的外觀內飾設計造型，也許會讓很多意圖在今年購車的年輕消費群體感到非常高的興趣，但是小型SUV市場的競爭之激烈卻也是客觀存在的事實，就算2008的價格可以壓在10-15萬元、甚至更低一些的價格區間內，同價位的車型也還有大眾系的途鎧、探影、本田系的繽智、X-RV等等車型，而這些車在銷量榜上的成績排名也稱得上是出色的存在，而標致2008想要在這些車型所占據的細分市場中搶得一杯羹，絕非易事。