說起自主車企的“豪華品牌”，可能大家第一時間想起的都是吉利的領(lǐng)克又或者是長城的WEY，只有極少部分人，才會記得當年其實奇瑞也曾推出過一個高端品牌，那就是觀致。

但是，由于觀致品牌旗下的各款車型銷量都非常低，且近年來多次傳出股權(quán)變更、品牌買賣等消息，有不少人都以為這個品牌早就已經(jīng)倒閉了。

不過在近日，觀致汽車通過官方渠道，宣布了將會在今年下半年推出一款名為觀致7的SUV車型，新車定位A+級SUV，并且定位將會比觀致目前產(chǎn)品線中的其它車型要高。

觀致7的前臉設計源自于MILE II概念車的風格，進氣格柵的樣式則是與觀致3和觀致5上的一樣，大燈兩側(cè)L字形的裝飾件讓前臉看起來更加方正。

根據(jù)官方公布的信息，觀致7的車身尺寸為長4679mm、寬1897mm、高1679mm，軸距則是2720mm，比瑞虎8還要長上10mm，整車在尺寸上接近于中型SUV。

與此前觀致5 SUV的圓潤不同，觀致7的尾燈以及尾門的上的線條都比較硬朗，保險杠上的雙邊單出排氣還有鍍鉻裝飾。除了在外觀上與奇瑞品牌“撇清關(guān)系”，觀致7在機械部分也將徹底拋開奇瑞，新車預估將會搭載1.6T、1.8T兩套動力，但是這個1.6T并不是奇瑞提供的發(fā)動機，而是由寶馬授權(quán)華晨所生產(chǎn)的王子系列發(fā)動機，最大馬力分別為204匹以及231匹。

成立于2007年觀致汽車，是由奇瑞以及以色列量子公司合股成立的品牌。觀致在推出之時曾一度受到了各方強烈的關(guān)注，一方面人們對這個新品牌感到十分新鮮，而另一方面，鑒于這個品牌既有自主的“身份”，又有較高的定位，大家都十分迫切地想知道中國品牌沖擊高端市場的結(jié)果會是怎么樣，甚至一度期待這個品牌能帶領(lǐng)中國汽車沖出國門。

但是結(jié)果大家都看到了，在上市之后，觀致旗下的車型顯然沒有找準在市場中的定位，在自主品牌都在主打性價比、越級享受的時候，觀致在定價上竟然與合資品牌主流車型處于同一水平線。

以觀致3為例，這臺A級轎車的起售價就接近了10萬，頂配車型更是要價超過15萬元，與同期的大眾速騰優(yōu)惠后的價格幾乎一樣。誠然，除了雙離合比較頓挫以外，觀致旗下的各款車型在產(chǎn)品力以及質(zhì)量上都并不遜于合資品牌，十分“歐洲”的底盤甚至是熱愛駕駛的人的福音。但是市場就是這么現(xiàn)實，同樣的價格，面對一個“陌生”的品牌以及諸如大眾、豐田、日產(chǎn)這類主流合資品牌的時候，消費者會做出怎么樣的選擇，也不難預料了。

更不用說，大部分人甚至都沒有將觀致與這些品牌放在一起考慮過，因為它們根本不知道存在這么一個品牌。

在發(fā)現(xiàn)了觀致3、觀致3五門版（兩廂車）、以及觀致5 SUV這類主流車型都無法取得消費者認同之后，觀致不去反思營銷或者定價策略上的毛病，反倒是病急亂投醫(yī)，開始放飛自我，推出了一款三廂轎車與SUV雜交的車型：觀致3 GT。

直到目前為止，我依舊不能準確地為這臺車型找到一個合適的分類，而這款在觀致在“賣身”給寶能集團前的最后一款產(chǎn)品，更像是觀致品牌在市場中的一個“縮影”——格格不入。

而寶能集團為了“盤活”觀致的銷量，則是將觀致5 SUV左手倒右手，大批量賣給自家入股的共享汽車公司。這招雖然令觀致的銷量數(shù)字好看了許多，2018年全年銷量甚至超過了60000臺，但是這終究不是長久之計，在2019年，銷量數(shù)字再次跌回兩萬多輛，回歸“奇瑞時代”的水平。

更加諷刺的是，得益于共享汽車的固定訂單，在2月份疫情導致的“車市大蕭條”中，觀致5 SUV竟然糊里糊涂地就殺進了SUV銷量排行榜的前十，在我的記憶里，這可能也是這款車型為數(shù)不多的高光時刻了。

從“自主希望”，到“共享汽車”，8年內(nèi)連換6個CEO的觀致汽車，遠不是只靠一款新車就能搶救得了的。而在目前這樣的大環(huán)境之下，觀致如果還能撐得到這款新車上市，就已經(jīng)很了不起了......