新能源汽車的蓬勃發展，產業模式跟傳統汽車有比較明顯的不同，這也讓更多元的行業提起了入局的興趣，特別是隨著“智能汽車”、“人機交互”、“共享經濟”等新興領域圍繞著新能源汽車而不斷地涌現新的概念，也從而引發了科技企業跨界到汽車領域、或者泛汽車領域的熱潮；充電樁和充電模塊的發展，便是讓眾多科技企業競相爭奪的一個板塊。

近日，華為正式向全球發布全新的HUAWEI HiCharger直流快充模塊，這也是華為繼HiCar人-車-家全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案之后，華為公開發布的第二種進軍新能源汽車領域的相關產品。

據了解，華為最新發布的直流充電模塊的目標市場并不僅僅只在國內，而是在國外有相應的布局，但規模有所不同，將提供國內市場30kW的產品類型，而國外市場主要提供的產品功率規模為20kW，但這兩種產品的尺寸規格一致，可以在必要的條件下進行同尺寸擴容。這一定程度上可以有效地控制設備制造成本，同時也表明了該設備的通用性之高。

但華為似乎并不是單純的自己生產充電樁和建設充電站，在直流快充模塊發布會上，華為公開表示將與北京的國家電網、深圳的南網電動、珠海泰坦、常州的星星充電等企業進行深度的合作，而上述幾家企業均是當下在新能源汽車充電領域具有相當規模的充電樁制造商和充電站建設企業，而華為與這些企業合作的方式，或許更像是一種提供技術支持和優化方案的供應商角色。

這并不是華為第一次涉足“電產業”

大多數人或許只知道華為品牌的智能手機售價已經堪比蘋果，但其實華為企業所涉及的領域并不僅僅只是3C電子產品，早在2009年，華為就重組了當時已經拋售8年之久的電源行業部門，并在2010年成立了新能源部門，而在2016年，正式涉足充電樁領域。至此從華為在電產業，或者說新能源產業的軌跡來看，華為并沒有脫節，反而幾乎抓準了每一個行業風口而精準入局，此次發布全新的充電樁模塊，也算得上是正式進入剛剛形成競爭規模的產業紅海，憑借自身的企業實力意圖分一杯羹。

產業硬實力決定華為“不玩票”

當年蘋果宣布進軍智能汽車領域之時，國內便在猜測華為何時入局。而華為自己也證實到，華為并不打算自己打造智能汽車，而是提供汽車領域的智能化解決方案，通過云端技術的協同，成為智能網聯汽車的增量部件供應商，而在當下市場已經上市的部分車型來看，華為在汽車智能領域的布局已經小有所成。

新寶駿在2019年底發布的全新車型RC-6，便是全球首款搭載HUAWEI HiCar智能互聯系統的量產車型，雖然從目前來看，該系統的功能性體驗仍舊處于一個司空見慣的階段，諸如駕駛員疲勞檢測、車機與手機無感連接等等的初級功能，但HiCar系統的出現，其實目的也甚是明確，前有蘋果的CarPlay、后有百度的CarLife，華為的HiCar的瞄準鏡自是已經對準了這兩者已經在市場上具備相當規模的產品。而在目前，已知的與華為建立了智能車機生態合作的主機廠已經超過30家，其中除了自主品牌的北汽、廣汽之外，也不乏大眾、奧迪、沃爾沃這類在國內的合資品牌。

企業跨界進軍汽車行業，的確是最近幾年非常熱門的企業發展規劃，不僅是華為這類科技巨頭企業都在入局，更有地產商、電器廠商一度宣布要開始造車的步伐，但是華為的入局方式卻顯得聰明許多：憑借自身在通信、智能科技、電氣、以及數據處理等層面強大的技術支撐，為車企和汽車產品提供相應的條件和技術支持，而非一頭扎進自身并不擅長的整車制造與研發當中而增加內耗，換句話而言，這相當于華為“以己之長攻子之短”，這對于華為而言不僅簡單許多，也能憑借自身的企業影響力和相關行業內的話語權，成為汽車領域（包括傳統和新能源）中的一級供應商。

然而，華為進軍汽車市場雖然有強大的背景和技術支撐，但前方的道路也未必就一馬平川，眾所周知，國內想要達成“人-車-家”全領域智能化藍圖的企業可不僅僅只有華為一家，阿里巴巴的斑馬系統、騰訊車聯網TAI等已經形成了產業規模，而小米集團也在4月中旬對上海的一家車聯網企業進行了B輪融資支持，幾乎可以看作是正式宣布小米同樣進軍了汽車領域；可以說，站在汽車領域之上的科技爭奪戰，已經吹響了號角，接下來，便到了拼硬實力的時候。