日前，中國新車評價規程C-NCAP在2020年度第一批的四款車型安全性評價結果已經正式出爐，而所評估的四款車型中則包括從去年一直被關注到現在的上汽大眾帕薩特。至于評價結果，倒的確不出廣大網友的預測，本批次測試車輛包括帕薩特在內的所有四款車型，均獲得了“五星好評”的評價。

具體車型分別為上汽大眾帕薩特（330TSI精英版）、廣汽傳祺GA6 （270T AT尊貴版）、幾何A（高標準續航冪方版）以及廣汽本田皓影（240TURBO 兩驅尊貴版）；共1款SUV、兩款燃油版本中型轎車以及一款純電動轎車。

被檢測車輛代表性極高

本批次的送檢車輛其實也是具有一定的代表性車款。帕薩特不用再贅述，上汽大眾自然需要為這款門面擔當正名，皓影作為合資品牌緊湊型SUV的高銷量車型，市場關注度并不低，而GA6，剛剛完成換代不久，雖然銷量一般但也是身為廣汽傳祺B級車的代表。至于幾何A是吉利新能源陣營幾何品牌中的首款車型，重要性也是不言而喻。

從評測結果的截圖上看，四款車型無論是在遭受正面碰撞和側面碰撞的測試以后，A柱均可保持姿態完好，并沒有斷裂或者曲折的狀況出現，而駕駛艙內的整體構造均為發生嚴重形變，并未出現嚴重擠壓駕駛艙的情況且氣囊彈開狀態正常。

盡管如此，但也許這一次的評估標準仍舊不能消除消費者對于C-NCAP、以及對于帕薩特的安全性的疑慮，然而未來，這樣的疑慮或許會在新的評估體系下，逐漸消除。

C-NCAP的評估體系將會優化

在C-NCAP官網中可以獲悉，中汽中心正在進行新的規程修訂工作，而2021年版本的C-NCAP新規程將會在今年上半年發布征求意見稿，正式發布和事實時間將在今年下半年，從而取代現行實施的2018年版本的評估規程。

在評估項目上，原本的40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗將更變為50%，強度有所增加，并且增加側面柱碰撞和車道偏離、車道保持、速度輔助和盲區檢測系統等的主動安全項目的評測，相較于當下實行的2018年規程，從評測項目的難度和全面性上看，確實有一定的增加，而對于未來新出廠的車型而言，在安全性的配置上或許也需要變得更為謹慎。

而相較于現行規程，“新版規程”最重要的一個變化或許在于檢測車型的變更。眾所周知，C-NCAP過往的評估標準中，有兩個細節是爭議比較大的地方，其一便是送檢車輛。C-NCAP的送檢車輛一直奉承“企業自愿”原則，也就是說讓車企“送”車給C-NCAP評估，另外一點在于“配置加分”原則，安全帶提醒和側面安全氣囊在某種程度上被列為了“加分項目”。這兩點的存在，其實的確會讓某些車企有空子可鉆，送檢車輛只需要被動安全配置提供的齊全，那車輛的安全性就有更高的加分，這就與“中保研”的測試車輛采用“自購”且配置較低的測試標準有了區別，同時也因為這兩點，C-NCAP的權威性才在最近兩年遭受質疑。

而“新版規程”將企業自愿提供送檢車輛的評測車型選取方式取消，變更為“車輛隨機采購”，這樣的變動的目的想必在此不需要進一步地詳細說明。另外，中汽中心也將進一步精簡C-NCAP（中國新車評價規程）、C-ECAP（中國生態汽車評價規程）、EV-TEST（中國電動汽車測評）、CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）四大評測規程，在汽車生態、車聯網、健康等方面對燃油車和新能源車進行更為系統的評估與測試，建立所謂“三橫兩縱”體系。

寫在最后

C-NCAP是隸屬于中汽中心的評價規程，而中汽中心更是屬于國資委的央企，因此無論是從規程的制定和評估體系的權威性來看，C-NCAP依舊是國內最為“根正苗紅”的新車安全性測試規程，但由于當下汽車安全性能愈發被消費者重視，以及隨著中保研測試評估標準的橫空出世獲得了輿論的好評，C-NCAP也開始變得被人們所質疑，但市場和需求仍舊是企業發展和優化的推動力，也許在今年下半年，廣大關注汽車行業的消費者和網友們，便可以看到一個全新的C-NCAP的評測體系，也許到了那時，到底哪家更權威的輿論風向，又會發生一次新的變化。