經(jīng)過一個言不盡道不明的春天，想必大家心里都感慨萬分。五月，似乎會成為一個很重要的節(jié)點：

5月5號，立夏，高溫不知道能否一掃疫情的陰霾；5月6號，全國高速公路恢復(fù)收費，史上最長的免費時間結(jié)束；5月底，全國兩會將召開，這可是官方組織的“群體聚集活動”，意味著疫情已經(jīng)得到更好控制……當然，情況好轉(zhuǎn)車市復(fù)蘇，汽車圈也漸漸熱鬧了起來。

在新能源領(lǐng)域，財政部等公布了2020年的新能源補貼新政，只有補貼前售價在30萬以內(nèi)的車型，才能獲得補貼，其他門檻也陸續(xù)提升。社長就帶大家一起回顧四月發(fā)生的幾件新能源大事。一、蔚來與合肥政府正式簽約，獲得首筆70億融資4月29日下午，李斌從2019年最慘的人，搖身一變成為了最開心的人，看看他那洋溢著幸福的笑容。

起因是在當天，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。

還未上市的EC6，穩(wěn)了

李斌開心的地方或許有二

其一，是高額的融資不只是“續(xù)命符文”，這次融資在蔚來發(fā)展的關(guān)鍵時期發(fā)生，而且與合肥政府的簽約意義甚大。其二，是戰(zhàn)略投資者將給蔚來充分的權(quán)利及空間，蔚來持有雙方投資的“蔚來中國”主體75.9%的股份，代表李斌將繼續(xù)能夠以自己的規(guī)劃和想法，大展國產(chǎn)新能源高端化宏圖。

蔚來也表示，“擔心明年我們會倒閉的，可以買起來了”。

二、小鵬P7上市，22.99萬起硬剛特斯拉4月27日，小鵬汽車舉辦了一場超長24小時的B站直播發(fā)布會，從局座聊智能、到漂移女神漂移、電音派對等等，到最后的售價公布：22.99萬-34.99萬元。

小鵬P7配置選擇豐富，續(xù)航從556km的四驅(qū)高性能版到706km的超長續(xù)航后驅(qū)版不一，在6月底會陸續(xù)開啟交付。

值得一提的是，小鵬P7是造車新勢力目前唯一上市的轎跑車型，小鵬汽車經(jīng)由內(nèi)部的第一款1.0汽車以及已經(jīng)有萬臺銷售的小鵬G3，已經(jīng)不是前兩年的“愣頭青”。

國產(chǎn)Model 3必須正面PK這個新勢力的最大競爭對手。想要了解更多的朋友也可以點這里看上市報道：小鵬P7上市，22.99萬起，誰緊張、誰支持、誰欣賞、誰不服？

三、比亞迪漢EV靜態(tài)體驗，將于6月上市

4月30號，比亞迪旗艦車型——比亞迪漢EV 邀請媒體靜態(tài)體驗。

比亞迪漢分為EV和DM車型，漢是中華歷史上最輝煌燦爛的盛世之一，比亞迪敢以“漢”為名推出新車，一方面是品牌布局需要，另一方面來看肯定是投入了大量的技術(shù)儲備及研發(fā)資金。

中大型轎跑、搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”、600KM+續(xù)航，這款新車還會有更多值得關(guān)注的地方。特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7，你會怎么選？四、傳統(tǒng)車企的布局，豐田C-HR EV、長安歐尚X7 EV

C-HR是社長非常喜歡的一款燃油車，有力的肌肉感、適合城市出行的車身尺寸、更好的操控，這是更年輕的豐田。而今天，豐田把自己的純電技術(shù)，放到了這款屬于年輕人的車身上——C-HR EV。

4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式登場，售價22.58-24.98萬元，電機最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC續(xù)航里程為400km。400km在今年看來是一個入門級的續(xù)航水平，但根據(jù)豐田方面的介紹，新車傳承了豐田QDR(Quality高品質(zhì)、Durability高耐久性、Reliability高可靠性)的產(chǎn)品特點。

新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，即使經(jīng)過長年使用后仍擁有高的容量維持率。作為豐田在華的第一款純電車型，C-HR EV也一定會被豐田給予厚望，就是售價著實高了，你會為豐田“牛頭標”買單嗎？

另一款傳統(tǒng)車企的車型長安歐尚X7 EV也在前幾日開啟預(yù)售，預(yù)售價16.99-18.99萬元，NEDC續(xù)航里程405KM。這款車的燃油原型車自上市首月銷量破萬，目前也保持較好的態(tài)勢。外觀大氣、價格適中，符合二三四線消費者的基本購車訴求，但是具體的車型參數(shù)、車輛實際續(xù)航等表現(xiàn)有待觀察。

5、國產(chǎn)長續(xù)航版發(fā)布，標準續(xù)航版降價至27.155萬元

4月10日，我們就報道過特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版、四驅(qū)高性能版的信息。可以說，從進口到國產(chǎn)落地，特斯拉成本及價格的下探，對消費者來說肯定是好事。沒有看過我們此前報道的， 也可以點這里：昨天，特斯拉中國扔下深水炸彈，千億電動車市場巨浪翻天！

目前，特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版的NEDC續(xù)航里程是668km，補貼后售價34.405萬元。而隨著今年國家新能源補貼政策的出爐，以及小鵬P7上市的價格發(fā)布，特斯拉也在5月1號今天早上宣布降價，降價車型是標準續(xù)航升級版Model 3，也因此登上微博熱搜。

長續(xù)航版則暫時保持發(fā)布時的價格未作調(diào)整，而小鵬汽車董事長&CEO何小鵬曾經(jīng)預(yù)測，長續(xù)航版車型將降價到27.75萬元，目前來看年底確實有這個趨勢。

目前，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版續(xù)航里程為445km，最高車速225km/h，百公里加速5.6秒。在補貼前售價調(diào)整至29.18萬元，私人購車補貼2.25萬元后，消費者可以以27.155萬元的價格，買到一輛特斯拉。

這是自特斯拉發(fā)布起來以來，我們可以買到的最便宜的特斯拉。而在此之前，“史上最便宜的特斯拉”這個標題曾經(jīng)一次又一次出現(xiàn)在媒體的評論上。但隨著國產(chǎn)特斯拉零部件的國產(chǎn)化，“等等黨”或許永遠都在勝利。

當然了，對中國電動車市場及電動車企來說，雖然要面對慘烈的競爭，但特斯拉的大賣意味著電動市場正在積極發(fā)展，蛋糕正在擴大，這也是極大的利好消息。而對于消費者來說，最直接的受益點就是：花更少的錢，買到更好的產(chǎn)品。

對于老車主的吐槽及維權(quán)，今日有消息稱特斯拉有了回應(yīng)：“我們認為我們是被冤枉”，他們強調(diào)，“能夠影響車輛最終售價的因素其實比較多，比如新能源補貼、購置稅、關(guān)稅、制造成本、物流、倉儲成本等，一旦某一項發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進行調(diào)整。”

而直營模式，不需要讓消費者像購買傳統(tǒng)汽車一樣，一家一家4S店去比價，統(tǒng)一價格、統(tǒng)一調(diào)整、統(tǒng)一服務(wù)是真實車主可以享受到的便利。

特斯拉 Model Y，或在年內(nèi)上市

寫在最后四月熱鬧的電動車市場，在一定程度上是中國汽車市場的縮放，也是中國按下暫停鍵后開始按下加速鍵的縮放。

在加速奔跑之前，這個五一，該勞動的勞動，該小憩的小憩。

開汽油車的，好好享受地板油價帶來的暢快感。開電動車的，好好抬頭，用自己賺的錢，尋找自己相信的感覺。