法系車近幾年過得可是真的郁悶，拋開前段時間東風雷諾退出中國不說，在去年的11月，為了“抱團取暖”，PSA標致雪鐵龍集團就宣布了正式與FCA菲亞特克萊斯勒集團進行合并。而一個月后，PSA集團的高端品牌DS（諦艾仕）在中國的合資對象長安汽車集團，也宣布了將出售其在長安PSA合資公司中的全部股份。

不過，雖然長安標致雪鐵龍已經正式解散，公司的股份結構也發生了劇變，但是這卻沒有影響到DS品牌發布新車的步伐。在今年的2月份，DS就宣布了即將要發布一臺旗艦級轎車DS 9，而且這車的生產將會全部在中國工廠完成，并在日后銷往全球。

而在近日，也有人在某家DS的經銷商店內，捕捉到了這一臺新車。這也意味著，距離DS 9正式上市的日子，已經不遠了。從外觀上看，DS9與此前公布的效果圖保持了相當高的一致性，依然有著屬于法系車的那種獨特的韻味。

正如DS品牌其他車型一樣，DS 9的“大嘴”中網與LED大燈之間同樣隔著一圈厚厚的鍍鉻。與SUV車型DS7一樣，兩側細長日間行車燈也有著淚眼效果，如果說凱迪拉克的淚眼是猛男落淚，那DS的淚眼可能就是法國少婦梨花帶雨的輕泣吧？

而為了彰顯DS 9旗艦的身份，新車的引擎蓋上還有著一根粗壯的金屬飾條，配合下方的花紋，仿佛是老兵身上的綬帶一般。但是不知道為什么，這個設計卻讓我不禁想起那些在網上賣汽車洗護用品的商家經常做的對照試驗......

其實不難猜到，DS 9就是一款基于508L打造而來的車型，根據官方公布的信息，DS 9的車身長寬高為4933mm/1855mm/1468mm，軸距則是2895mm，除車寬以外各方面都要比508L長出一點點，但仍屬于較為標準的B級車身材。

當然，雖然法系車在國內的受眾并不多，但是不得不說他們的車在設計上的確是有一套的。比如DS 9這臺車的設計就真的非常好看，尤其是側面以及尾部。首先門把手采用了隱藏式的設計，既能降低風阻又能保持側面的整潔，從車頭一直貫穿到尾燈的腰線也在視覺上拉伸了整車的長度。

至于車尾就更加有意思了，尾燈的內部宛如水晶一樣效果非常酷炫，在燈的下方還有一個長長的鍍鉻劃到車身側面，整個尾部造型圓潤得來，又不失動感。

不過，只有美還是不夠的，作為一臺純正法系車，還必須要夠“奇葩”：可能是出于保證尾燈觀感的考慮，任性的法國設計師竟然將轉向燈設計到了D柱后方接近車頂的位置

我：？？？！！！

既然是豪華品牌的旗艦車型，那DS 9的車廂內部還是要與普通車型拉開差距的。車廂內部宛如一個巨大的高端皮箱，通過皮質來表達豪華氛圍已經成為了法系車的一大特色。中控部位除了PSA集團標志性的飛機檔把以外，中央的實體時鐘也同樣能讓人意識到這就是一臺豪華品牌的車型。

根據目前工信部的申報信息，DS 9可能暫時只提供插電混動一種動力總成，配備的是一套由1.6T發動機+電機組成的系統，純電續航里程可達50KM，228匹的最大馬力則是通過一副愛信8AT變速箱傳遞到兩個前輪。

總結

去年全年，DS在中國總銷量僅為“可怕”的1179輛，這個品牌的車型在街上的能見度甚至比超跑還要低。如果你問，DS究竟該怎么辦才能逆轉這個困境，我也不知道該怎么回答你。

從車型上看，DS其實已經很全面了，無論是SUV還是三廂轎車、兩廂轎車甚至是跨界車他們都有生產，但是買帳的人卻寥寥可數。而論產品力，雖然法系車偶爾的奇葩設計還是會出現在DS的各款車型上，但是至少在

豪華氛圍甚至是機械素質上DS也算是做到了其價位應有的水準了。

至于為什么還賣的不好，這其中的原因又豈是三言兩語便解釋得清。

而如今，他們想憑借一臺插電混動中型轎車來挽救自己的敗局，更是讓我們這些旁觀者覺得有“病急亂投醫”的味道。平心而論，這臺新車的確有著不少設計上的亮點，也有著不少能讓人看到以后莞爾一笑的“法國味”，但是真到了掏錢的時候，誰又會敢去買一臺不保值的牌子（法系）產的不保值車型（新能源）呢？