談起豪華品牌中型SUV，大家第一時間想起的可能是極其討好國人的奧迪Q5L，或者是忠于操控的寶馬X3又亦或是豪華氛圍最足的奔馳GLC，少數(shù)幾個人可能還會說出有進口身份加持的雷克薩斯NX又或者是搭載黑科技發(fā)動機的英菲尼迪QX50。

然而，在這個級別的市場，還有著這么一臺車，既有著不輸X3的運動水平，空間表現(xiàn)也能與各種加長的對手平起平坐，同時它也有著自家獨特的“黑科技”加成，它，就是我們這幾天試駕的廣汽Acura（謳歌）旗下的中型SUV——RDX。

我們所試駕的是RDX全系的次頂配車型，官方指導(dǎo)價43.5萬，雖說是“次頂配”，但是其與頂配在配置上其實并無差別，只是少了專屬的車漆以及內(nèi)飾配色罷了。而通過幾天的相處，我們對于這臺被謳歌寄予厚望的車型有了更加深入的了解，下面就由我來為大家詳細分析一下這臺車在各方面的優(yōu)缺點吧。

這臺“日系”很“美系”

作為一個日系豪華品牌，謳歌與雷克薩斯在創(chuàng)始之初主打的都是北美豪車市場，但是在風(fēng)格上，這兩個品牌之間卻有著非常大的差別。與雷克薩斯主打日式優(yōu)雅風(fēng)不同，謳歌走的顯然是更加硬朗、美式的路線，兩個品牌一個像是小家碧玉的日本女孩，而另一個則像是紋了身的相撲選手一樣。

首先在外觀上，謳歌RDX就充滿了日系車上不常見的“肌肉感”，發(fā)動機蓋上的三根筋肉線、前后翼子板的外拋以及側(cè)面那三根看似隨意的腰線，都讓整車看起來的氣勢更足。同時，謳歌的這套家族式前臉用在更加高大的RDX上，也要比轎車TLX-L顯得更加的和諧與大氣。

車頂快速下溜的線條與較低的窗線在D柱匯合，在確保了側(cè)窗面積的同時，也讓車子有了一種在蓄力往前的姿態(tài)。如果遮住LOGO，種種的設(shè)計都很難讓人將其與人們刻板印象中的日系車聯(lián)系起來。//

內(nèi)飾設(shè)計獨特，但細節(jié)不夠考究

這種“分裂”的感覺同樣也存在于車廂內(nèi)部，在用料上，作為一臺售價過40萬的豪華SUV，RDX自然也是有著一定的水準(zhǔn)的。首先在皮質(zhì)的運用上，謳歌方面就十分地慷慨，日常觸手可及之處全都用上了細膩的皮質(zhì)包裹，無論是中控側(cè)面亦或是門板的質(zhì)感都相當(dāng)不錯。

中控部分的設(shè)計在保留了設(shè)計感的同時，也沒有向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，常見的功能比如空調(diào)控制、音響控制等都有對應(yīng)的實體按鍵保留，“本田風(fēng)格”的按鈕式換擋在保證了高級感的同時，也十分易于上手。

不過，雖然這個中控屏幕的尺寸與顯示素質(zhì)都十分不錯，但是可能因為其設(shè)計得離駕駛員較遠又或者是出于行車安全性的考慮，它是不支持觸控功能的，駕駛員必須通過換擋區(qū)域下方的觸摸板進行操作，因此這個車機系統(tǒng)也存在一定的上手難度。

可惜，在這么漂亮且高級的設(shè)計基礎(chǔ)上，謳歌卻給RDX的配上了類似麻布材質(zhì)的頂棚蒙皮，著實是有點丟身價，雖然翻毛皮頂棚在成本方面的確是高，而麻布也能兼顧耐用性與打理便利性，但是如果這處細節(jié)的材料能更加考究一點，那整個車廂的質(zhì)感將能得到巨大的提升。

專注服務(wù)駕駛者，而非乘客

這個級別談操控，可能大家第一時間想到的都是寶馬X3，但是通過實際使用我發(fā)現(xiàn)，謳歌RDX在運動性方面絕對也是有與寶馬競爭的實力的。

首先在動力上，RDX全系搭載2.0T+10AT的動力總成，發(fā)動機最大馬力265匹，實測加速成績能達到七秒出頭，至少在絕對動力性上它是有底氣的。

其次，高配車型上搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)車輛動態(tài)自主分配前后軸依舊后軸左右兩側(cè)的動力。在彎道中將車輛往極限推時，這套系統(tǒng)會將更多的抓地力分配到內(nèi)側(cè)前輪與外側(cè)后輪上，“連拉帶推”地將你送進彎道以內(nèi)，這也是城市SUV里少數(shù)幾套值得消費者考慮的四驅(qū)系統(tǒng)之一。

而在日常駕駛方面，RDX能給人的好感也是非常足，首先是轉(zhuǎn)向的手感非常好，無論是轉(zhuǎn)動時的阻尼和指向性還是回中時的力度與反饋都達到了同級中較高的水準(zhǔn)。

其次則是懸掛，在處理大拋跳時你能感覺得它的“軟”，但是同時它也能在過完坎以后很快地“收住”，不會產(chǎn)生晃晃悠悠的感覺，而在處理大的坑洼時，你又能感覺到一股韌勁。

不過，在日常駕駛中這臺車也是存在一些缺點的，首先是變速箱在低檔位存在輕微的“拉扯”，3進4、4進5的過程中如果你踩油門的腳不夠安分，可能就會感受到這種輕微的頓挫，同時這副10AT在降檔加速時也不如X3上的ZF 8AT來得干脆，經(jīng)常是先降一個，等一等，再降下一個。但是總體來講瑕不掩瑜，在日常駕駛的過程中謳歌RDX還是能給到我不錯的好感。

不過，作為正如前面所說，這臺車依舊有著其“美式”的一面，那就是后排了。眾所周知美國市場對于后排的舒適性一向都不那么看重，雖然謳歌RDX后排的空間以及座椅可全平放倒這一點能得到好評，但是后排實際乘坐的舒適性卻并不突出。

首先是后排的坐墊偏低且角度偏平，因此雖然空間足夠，但是坐墊卻無法完全承托大腿，其次，后排靠背角度也不可調(diào)，乘客想換一個慵懶一點的姿勢也是難以實現(xiàn)的。而這，也許是后續(xù)改款中，RDX最最最應(yīng)該改善的一個地方，因為對于中國不少的購車家庭來講，往往坐后排的才是擁有對一款車“生殺大權(quán)”的那個人。

優(yōu)缺點明顯，是一臺有性格的車

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為了方便那些懶得看文字的人，同時也減少不必要的篇幅，我在這里就做一個小小的優(yōu)缺點總結(jié)吧：

優(yōu)點：

1、SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)體驗不錯。

2、底盤質(zhì)感優(yōu)秀。

3、動力充沛，10AT變速箱規(guī)格夠高。

4、配置豐富且空間利用率有著日系品牌一貫的水準(zhǔn)。

缺點：

1、后排舒適度有待提高，內(nèi)飾豪華氛圍（如氛圍燈）可以做得更好。

2、油耗不夠“日系”，市區(qū)使用在12、13L/百公里左右。

3、環(huán)境隔音很好但是胎噪過大。

4、中控不易上手。

總的來講，在三四十萬價位，謳歌RDX無論是在產(chǎn)品力還是獨特賣點上，實際上都有著不錯的競爭力，不過，由于目前國內(nèi)豪車依舊是“品牌為王”的市場，對于謳歌這一類品牌更注重“內(nèi)涵”的品牌來講，注定暫時只能活在BBA的陰影之下。同時，在某些細節(jié)上，謳歌RDX也未能準(zhǔn)確抓中國人的口味，倘若在改款以后，能將這些細節(jié)做好，我相信RDX依舊有機會成為帶領(lǐng)謳歌品牌重新崛起的那款車。