如果刨除品牌因素的話，誰(shuí)又敢說(shuō)斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級(jí)轎車這個(gè)曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國(guó)賣出的所有新車當(dāng)中，A0級(jí)轎車僅占2.1%，面對(duì)如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
而目前這個(gè)在這個(gè)級(jí)別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競(jìng)爭(zhēng)力的A0級(jí)兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？
越級(jí)又便宜？
我們常說(shuō)，自主品牌最擅長(zhǎng)用高一個(gè)級(jí)別的車型來(lái)與同價(jià)位的合資車型越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，但是其實(shí)有的合資品牌也早已學(xué)會(huì)這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動(dòng)就是這么一款產(chǎn)品。
首先是售價(jià)，昕動(dòng)的全系售價(jià)僅為7.79-10.99萬(wàn)元，其中除最低配為手動(dòng)擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動(dòng)擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會(huì)像飛度那種連后雨刷、收音機(jī)和喇叭都不提供“毛坯”車。
同時(shí)，雖然昕動(dòng)在價(jià)格上與絕大部分競(jìng)品的A0級(jí)車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價(jià)位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級(jí)車的后排乘坐空間。
也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對(duì)于部分想要購(gòu)買合資車型但是預(yù)算又不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這類能以合理的價(jià)格提供大空間的車型確實(shí)是有一定的吸引力的。
舊瓶裝新酒？
鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動(dòng)并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺(tái)，但是為了能讓這臺(tái)車跟得上時(shí)代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動(dòng)了一些小心思。
比如老大眾平臺(tái)上常常被吐槽的座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動(dòng)上終于被換成了更加主流的扳動(dòng)式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢(mèng)。而在中高配車型上，昕動(dòng)也貼心地設(shè)置了一個(gè)可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲(chǔ)物空間、提升舒適性，還能在有需要的時(shí)候翻折起來(lái)，不影響手剎的使用。
在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價(jià)“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動(dòng)這臺(tái)車就像是一個(gè)“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來(lái)。
至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國(guó)品牌來(lái)開太大的差距，還算是能夠滿足大家對(duì)于一臺(tái)2021年新車的需求的。
動(dòng)力稍弱，底盤有驚喜
在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對(duì)昕動(dòng)在機(jī)械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動(dòng)力上，昕動(dòng)全系搭配的均是代號(hào)EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實(shí)是不弱，但是在動(dòng)力上確實(shí)是差了那么一點(diǎn)意思。
不過，考慮到在邁入國(guó)6時(shí)代以后，市面上幾乎全部車型動(dòng)力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號(hào)，我確實(shí)也很難對(duì)斯柯達(dá)過于苛刻，畢竟巧婦難為無(wú)米之炊嘛。不過，雖然昕動(dòng)的絕對(duì)動(dòng)力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評(píng)，在我看來(lái)，它底盤的整體厚實(shí)感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個(gè)世代的日系A(chǔ)級(jí)車要好不少。
在過減速帶或者遇到大拋跳時(shí)，甚至還有一丟丟的高級(jí)感，這確實(shí)是出乎了我的意料，沒想到一臺(tái)用著老平臺(tái)+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機(jī)心目中擁有那么高的地位了。
假如它能擁有更好的動(dòng)力，加上原本的手動(dòng)擋以及不弱的底盤，那昕動(dòng)也許將會(huì)成為一臺(tái)頗具駕駛樂趣的小車。
斯柯達(dá)品牌的縮影
考慮到昕動(dòng)的基本參數(shù)、售價(jià)以及終端優(yōu)惠，其實(shí)它在目前的合資品牌A0級(jí)車市場(chǎng)中算得上是一個(gè)性價(jià)比非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實(shí)力所不符的。
而品牌力號(hào)召力不足也許正是擺在昕動(dòng)或者說(shuō)整個(gè)斯柯達(dá)品牌面前的一個(gè)嚴(yán)重問題。曾幾何時(shí)，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢(shì)，以及較低的價(jià)格，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)一度過得十分滋潤(rùn)，但是隨著消費(fèi)架構(gòu)的變化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，這個(gè)曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽(yù)的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。
但是像是昕動(dòng)這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來(lái)小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個(gè)老牌廠商的實(shí)力。或許要求昕動(dòng)和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實(shí)，但是如果刨除品牌因素的話，誰(shuí)又敢說(shuō)斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
撰文：梁志豪
