在馬自達(dá)、本田和眾泰都還沒(méi)成為“網(wǎng)紅”的那些日子，在網(wǎng)上有且只有一個(gè)品牌，是能夠憑借一己之力養(yǎng)活一大班段子手的，那就是納智捷。

關(guān)于納智捷油耗的段子多得幾乎可以出一本書(shū)了，什么“百公里油耗一個(gè)加油站”、“油箱出現(xiàn)漩渦”等都實(shí)屬車壇經(jīng)典，時(shí)不時(shí)就會(huì)被人拿出來(lái)鞭尸。而這些段子雖然只是為了博人一笑，但是對(duì)于納智捷品牌形象的打擊可謂是巨大，這也愈發(fā)導(dǎo)致人們不敢買(mǎi)這個(gè)品牌的車型。

而如果查看一下比較權(quán)威的油耗軟件上的數(shù)據(jù)，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，納智捷的油耗表現(xiàn)雖然的確不咋地，但是其實(shí)也并不是真的難以接受。以最早上市最出名的大7 SUV為例，其兩驅(qū)版的眾測(cè)油耗也就在不到14L/100km的水平，高是高，但是也遠(yuǎn)不至于一棒打死。

由于口碑的崩塌，這個(gè)臺(tái)灣地區(qū)的自主品牌在內(nèi)地的銷量也是連年下跌，在2019年東風(fēng)裕隆集團(tuán)一共僅售出新車1640輛，可見(jiàn)納智捷在內(nèi)地市場(chǎng)的存在感已經(jīng)跌到了冰點(diǎn)。

在如此掙扎的情況下，在去年的12月，納智捷依然推出了一款名為URX的SUV車型，然而這款在國(guó)5國(guó)6交替節(jié)點(diǎn)推出的新車，卻全系僅提供國(guó)5版本，用“例行公事”來(lái)形容這臺(tái)新車是再適合不過(guò)了。

另一方面，在其他地區(qū)的市場(chǎng)，納智捷的表現(xiàn)也是同樣不佳，而為了減輕經(jīng)營(yíng)壓力，近日就有臺(tái)灣媒體報(bào)道，納智捷所在地臺(tái)灣裕隆集團(tuán)正與東風(fēng)汽車集團(tuán)達(dá)成了初步共識(shí)，即將把納智捷品牌撤出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

其實(shí)納智捷退市可是一點(diǎn)都不讓人感到意外，也許對(duì)于不少朋友來(lái)講，假若不是有這條退市新聞，可能大家都早已將這個(gè)品牌忘記了。的確，回看納智捷品牌在內(nèi)地市場(chǎng)的歷史，除去大7 SUV剛上市的時(shí)候，憑借著極高的配置曾經(jīng)短暫火過(guò)一把以外，留給我們的就只剩下那些段子了。

在國(guó)內(nèi)車市從增量市場(chǎng)，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)有一大批品牌被市場(chǎng)淘汰，納智捷已經(jīng)不是今年第一個(gè)了（東風(fēng)雷諾“尸骨未寒”），但也很可能不是最后一個(gè)。

雖然這個(gè)從嚴(yán)格意義上來(lái)講屬于自主品牌的品牌，在臺(tái)灣地區(qū)還能活得比較滋潤(rùn)，但是要想再在大陸市場(chǎng)“躺著賺錢(qián)”，已經(jīng)是不可能的事了。而對(duì)于那些本身就已經(jīng)被納智捷的低保值率折騰得夠慘的車主們來(lái)講，更是雪上加霜，因?yàn)?/span>如果油箱蓋開(kāi)關(guān)壞了，以后可能就沒(méi)有4S店可以修了。（咳咳）