乘聯會于近日公布了上個月（5月份）中國市場新車銷量數據，根據統計，5月國內乘用車總銷量為160.9萬輛，同比增長1.8%，實現了近兩年以來，除國5國6交替期以外，車市的首次正增長，新車銷量終于迎來復蘇。
自主品牌與日系漲勢明顯
在廠商排名方面，一汽大眾與上汽大眾依舊分居1、2名，但是上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱在銷量上都出現了比較大的跌幅。長安汽車則是憑借著進來的幾款新品以及已經成為爆款的CS75 Plus實現了同比69.1%的驚人銷量增幅。同為自主品牌的吉利以及長城銷量則都實現了比較喜人的上漲。
而除了東風本田以外，各大日系合資廠商表現依舊強勢，其中廣汽豐田銷量更是暴漲32.1%。
5月轎車銷量奪冠的依舊是東風日產的軒逸，在淘汰掉原來老舊的經典軒逸，由上一代車型“接棒”經典版并與最新的14代軒逸同堂銷售以后，該車系在銷量上的表現愈發強勢，5月銷量高達45790輛。
而作為曾經的“王者”，上汽大眾的朗逸則是連續兩個月屈居第二名，同時銷量方面也已經被軒逸拋離一萬輛有多。值得一提的是，英朗的銷量實現了比較大的增幅，究竟是上汽通用的優惠力度又大了，亦或是回歸四缸機所導致的，還有待觀察。
在B級車細分領域，雅閣繼續成為B級車銷量王，在中保研的負面影響之下，南北大眾的帕薩特以及邁騰雙雙落榜，而BBA反倒是有多款車型上榜，奧迪A6L的銷量甚至超越了凱美瑞排在了11位。
H6霸主地位受威脅，長安能否逆襲？
在SUV銷量方面，雖然哈弗H6依舊占據了頭名，但是排在后面的長安CS75 可謂是緊追不舍，僅僅落后兩千多臺。同時，另一自主品牌吉利旗下的博越，憑借著比較成功的換代，在銷量上也是實現了突破，與CS75一并實現了較大的躍升。
不過，傳聞H6即將迎來一次較大的換代，相信長城也是感受到了來自身后這兩位對手的壓力了吧？
而廣受國人熱捧的奔馳GLC，在5月份的銷量竟然達到了16067輛，成功殺進SUV銷量榜的前十位，甚至還要壓過奇駿一頭，作為一臺售價不菲的豪華品牌SUV，這樣的銷量表現足以體現國人強大的消費能力。
五菱、別克雙雙下滑，總體依舊不慍不火
雖然每個月的MPV銷量榜關注的人都比較少，但是作為國民經濟的“晴雨表”，五菱宏光以及別克GL8的銷量的確能很好地反映出過去一段時間的經濟狀況，畢竟這兩臺車都是個體戶以及絕大多數公司的一種重要的“生產資料”，而比較可惜的是，5月份這兩臺車的銷量都出現了一定的跌幅。
Model 3主宰新能源市場，彎道超車成嫁衣？
在新能源車銷量榜上，特斯拉Model 3一騎絕塵，以“破萬”的銷量遙遙領先于所有對手，雖然廣汽新能源的Aion S憑借著網約車市場實現了銷量的暴漲，但是銷量比起Model 3依舊是相差甚遠。
自從補貼退坡，新能源車市場也是陷入了“節節敗退”的窘況，根據統計，5月新能源車銷量一共為6.8萬輛，同比跌幅高達25.4%，在僅剩下大城市的牌照優勢的情況下，新能源車對于普通消費者的吸引力顯然有限。在這種情況下，也就只有自帶“社交屬性”以及話題性的特斯拉能獨善其身了。
總結
從5月銷量榜單上可以看出，車市已經逐漸步入復蘇，不過對于廠家來講，今年的銷售壓力依舊非常大，由于前3個月的“停擺”，今年1-5月的累計銷量下滑高達26%，如此看來，僅靠今年下半年的“沖量”想要抹平這種差距已經不現實了。不過怎么說也好，至少這23個月來的首次銷量正增長對于整個市場來講都算是一針強心劑。
而不少廠商都積壓了重磅車型準備在下半年推出，在銷量壓力以及新車上市的雙重刺激之下，相信后面的競爭還會更加激烈，而這對于我們消費者來講也許意味著能夠以更加實惠的價格買到心儀的車型，也未嘗不是一件好事。
