非常諷刺的是，這續航長短取決的是它油箱有多大，而非電驅動效率有多高。

在理想ONE火爆高端新能源市場以后，增程式混動這類曾經讓人感到陌生的車型，在市場中也漸漸多了起來，像東風旗下高端新能源品牌嵐圖的嵐圖FREE系列，以及因為與華為合作而走紅數碼圈的賽力斯SF5都是新近崛起的代表車型。

天際汽車第二款車型上市

在近日，作為國內“造車新勢力”一員的天際汽車，推出了旗下第二款產品——ME5，與此前已經上市的，定位更高的純電車型ME7不同的是，這次推出的ME5車型將會是一款增程式混動車型。

根據官方公布的消息，天際ME5將提供兩個版本的車型，其中低配版本售價為14.99萬元，高配PRO版售價則為15.99萬元，兩者的差別僅在于主動安全裝備上，高配版本將會多出全套的主動安全配置、全速域ACC以及自適應遠近光大燈。

在外觀上，ME5延續此前ME7的設計語言，不過據了解，這次操刀新車外觀設計的是前保時捷設計師Hakan Saracoglu。雖然新車的定位并不高，但是可以看到，ME5的整體外觀還是比較順眼的，一點都不會比ME7寒磣，算得上是符合大眾審美的類型。

從車身側面的造型來看，定位緊湊型SUV的ME5整體顯得比較緊湊，不過在4580mm的短小車長之下，它依舊提供了2750mm的軸距，這也是電動平臺帶來的重大優勢之一。值得一提的是，ME5還提供了夸張的21寸輪轂供車主選裝，搭配245/40 R21的米其林PS4輪胎，雖然大輪轂看起來確實拉風，不過我還是想提醒部分車主，這個尺寸的輪胎不僅容易鼓包，而且更換起來價格不菲（市場價2000+），這對于一臺售價不足15萬的小車來講，顯然是一項非常“奢侈”的易損件。

在車尾部分，天際ME5采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，并將品牌名稱布置在燈帶之中。同時，全景天幕在ME5上也屬于標配配置，雖然這項配置南方人看到了估計已經在罵娘，但是不得不說在觀感上還是相當高級的。

續航1000+km？

在發布會上，天際ME5的1012km綜合續航里程成為了官方介紹的重點之一，當然，與其它增程式混動車型一樣，天際采用的也是“滿電+滿油”的方式測試出來的極限續航，在不加油的情況下，搭載30.6kWh小電池的ME5純電續航其實僅有155km。

不過，在42L的油箱以及一臺1.5L增程器的加持之下，ME5可以說是告別了續航焦慮，而在油電混動的情況下，它的綜合油耗為4.9L/百公里，老實說，這并不算亮眼，尤其是考慮到其“新能源”的身份。而這臺最大功率98馬力的增程器并不會參與車輛的驅動，實際驅動車輛前進的是前軸上的一臺204馬力的電機。也許，對于一臺帶有“內燃機”的新能源車來說，用續航來欺負純電動車型多少顯得有些不厚道，畢竟非常諷刺的是，這續航長短取決的是它油箱有多大，而非電驅動效率有多高。不過這也從側面反映出，以現階段的技術條件，續航焦慮也許真的要靠內燃機才能消除。

同級“無對手”？

大家別誤會，這里的同級無對手并不是指天際ME5的產品力有多強大，而是指真正意義上的“無對手”。

當你真的想要嘗試購買一臺沒有續航焦慮的“新勢力”時，你會驚奇的發現，天際ME5竟然是目前市面上最親民的車型，沒有之一。價格與它最為接近的賽力斯SF5起步價已經去到了21.68萬元，高達6萬元的差價，即便是擁有“華為光環”也是難以彌補的。

當理想ONE在30萬+的市場上，與BBA打得難分難解之際，你會發現人們已經開始慢慢接受增程式混動這一新鮮產物，而天際ME5的出現也許正好給了部分預算較低的買家一個體驗REEV混動車型的機會。

此前，天際推出的純電動中型SUV——ME7，不僅在交付上“好事多磨”，拖了足足兩年才正式開始交車，而且上市以后的市場存在感也是低得令人發指，如果不是今天這篇文章，我相信有相當一部分讀者應該不會知道這款車，甚至是這個品牌的存在吧？

畢竟在國內外眾多同級別同價位產品當中，天際ME7這款車可謂是乏善可陳，動力一般、續航不長、自家CEO也不懂得像其他品牌一樣時不時就出來爆幾句“神論”，此前天際汽車的存在感薄弱自然也就不難理解了。

不過，這次ME5的推出也許將有機會扭轉這一局面，先不說產品層面的對比，至少“低價+增程式”這兩點，就能為這臺車引來足夠的話題。就算當不了第一個吃螃蟹的人，當第二、第三個也沒啥關系嘛，最重要的是有得吃！（部分圖片來源網絡）

撰文：梁志豪