有網友對兩大新能源勢力戲謔：沒有理想，談何未來（諧音）。理想和蔚來的關系就猶如一對糾結的難兄難弟，在困境中抱團取暖，在激烈的市場中互相角逐。

有的人誤以為理想和蔚來都是一個創始人，其實并不然。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權人關系，讓不少以為兩者是同個創始人。

理想和蔚來是什么關系

剛開始說到理想ONE這款車，大家也都下意識的提及蔚來ES8，所以大家的潛意識連著可能是一家汽車公司所制造出來，但其實理想ONE是由車和家設計制造，蔚來ES8則是蔚來汽車設計制造，兩者并不屬于同一家汽車公司，因此理想和蔚來之間也就沒有存在直接關系。

1、李想簡介

在高中時對IT行業產生濃烈興趣，并且在兩年后的2000年就創建了泡泡網。2005年互聯網之路擴張，創立了目前依然是中國汽車頂流的網站：汽車之家。在2015年創立車和家公司，并在2018年推出首款產品：理想ONE。

2、李斌簡介

畢業于北京大學，高材生一名。在2000年創建易車公司。2010年帶領易車，成為國內第一家在海外上市的汽車互聯網公司。此外還擔任過中國汽車流通協會副會長一職，在推動中國汽車發展方面貢獻過力量。2014年，李斌拉動李想、劉強東、馬化騰等多位大佬創立“蔚來汽車”，目前旗下有兩款純電動SUV車型：ES6、ES8。

理想汽車最新情況

2019年，理想耗資6.5億元購買力帆汽車的股權，想不到被力帆遺留的債務問題買下了日后的“大坑”。接連幾次被列為執行人，名聲江河日下。自家的“增程式”被認為一定會被后電動汽車時代淘汰，性能宣傳上也沒翻起多大浪潮。

之后加上最新的新能源政策要求補貼前售價須在30萬元以內，而理想ONE售價為32.8萬元，多出的部分不得不自掏腰包替用戶買單，資金壓力進一步加大。總而言之，理想現在非常炸裂，形勢實在是不妙啊。

蔚來汽車最新情況

蔚來汽車起初也是在走燒錢完犢子的道路，在過去的2019年也同樣不好過，幾乎整年在裁員、降低運營成本，最重要的是找到投資方。對于資本，資金鏈一斷，很快就完蛋。李斌在4月29日下午，終于與安徽合肥相關企業達成協議，將總部落戶合肥，同時融來了70億元的資金，也讓投資者占有了24.1%的股份。

這樣一來，蔚來從“重癥病房”轉到“普通病房”，第一季度超額完成1萬輛的目標，不過凈虧損仍然有112.96億元。蔚來能否在冬季到來前穿上棉襖很難說，但是它的眼光很獨到。包括充電站的布局，二手買賣提供專門的渠道，車輛采用“換電模式”不受30萬門檻的新能源政策限制。整體比小老弟理想汽車好很多，不過與莊家的對賭協議中，蔚來距離10萬輛的“安全線”還很遠。