理想與蔚來的關系，總能讓人想起林宥嘉的歌詞：沒有夢想，何必遠方。現實中真的“沒有理想，談何未來（諧音~）”嗎？理想ONE與蔚來ES8皆為中大型SUV，又作為新秀在電動汽車興起的時代揭竿而起，兩者不可避免的相愛相殺一番。理想ONE與蔚來ES8哪個更好，它們之間該怎么選擇，消費者心中總有太多不確定的疑問。

1、產品內外風格

在車身整體是設計上兩者各有特點，理想ONE偏向傳統燃油車風格，更加敦實穩重。蔚來則在外觀上加入更多未來元素，科技感更加穩重。兩者在內飾的顏色布局幾乎一致，采用中控臺腰部以下分層式渲染，與座椅顏色一致。兩者在風格上可以說不分伯仲。

2、車輛各項配置

因為價格上差距較大，這里僅比較各自的低配6座版本。兩車共同配有胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像、駕駛模式切換等。除此之外，理想ONE還標配有車道保持輔助、道路交通標識識別、自動泊車入位、方向盤加熱，蔚來則要花錢額外加裝。

不過蔚來ES8配備三級可調的空氣懸架，可以手動調節懸架的高低。這一點對于駕乘整體舒適性，有了更多的可能。理想ONE采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，與傳統的燃油車并無多大區別，后懸架下控制臂非鋁合金材料，這點確實省成本了。不過前控制臂采用與特斯拉同級的復合材料，可以出理想ONE也在可控成本范圍內盡量努力了。

3、操控表現

加速工況，ES8的表現會更加“暴力”一些。除了強烈的推背感，車頭也會略微上揚，但瞬間的動力爆發并未發現車輪有打滑現象。理想ONE在開啟彈射模式，關閉ESP后，效果同樣顯著，整體而言比ES8更加穩定。

剎車測試中，蔚來ES8車速100-0km/h距離約36.68m，理想ONE的剎車距離38.24m。這個測試有人為反應因素干擾，對于車重等方面也有影響，整體而言兩車在制動方面沒有決出高低。

4、內飾細節

對于中控屏的設置觀點不一。理想ONE的三屏一體設置，有人覺得新奇，另一部分覺得已經失去了作為“汽車”的味道。蔚來的豎屏同樣遭受口碑輿論，覺得像強行放置上去而顯得格格不入，但也有消費者喜歡這類元素。

蔚來額外在中控臺上方搭載了一個小機器人NOMI，對于日常出行聽歌、打電話、導航等，可以直接通過語音激活機器人下達指令。只不過有個新聞非常引人注意，這個機器人曾經半夜放歌，將保安老哥嚇得猶如喝了瓶雪碧：透心涼。理想ONE也有車機語音交互系統，聲音不如NOMI好聽，還經常識別不了。

4、空間表現

蔚來ES8的車身尺寸為5022*1962*1756mm，軸距3010mm；理想ONE為5020*1960*1760m，軸距2935mm。蔚來、理想兩者在第二排的空間表現都還可以，在175cm身高的測試者坐上去，膝蓋距離前排座椅都還有2拳多。不過第三排的座椅坐姿較低，長時間坐車肯定會造成臀部酸軟，ONE和ES8都只有2、3指的距離，這里就沒有必要50步笑100步了，反正第三排就是不舒適。

后備箱容積理想ONE毫無疑問的更勝一籌。蔚來后備箱容積312L，放倒第三排座椅后達到873L，將二三排座椅完全放倒后可以達到1863L。理想ONE后備箱容積302L，放倒第三排座椅后達到1066L，將二三排座椅完全放倒后可以達到2218L。

5、動力續航

●在動力上蔚來吊打了理想，理想在續航上直接干趴蔚來。

蔚來ES8在動力方面各項系數幾乎都超越理想，不過續航里程這里理想ONE扳回一局。因為理想ONE是增程式汽車，并不是真正意義的純電動汽車，這一點很多消費者都不知道。通俗來說，理想ONE利用一個小型的發動機，給電池組供電驅動電動機工作，電池不夠電就用發動機提供動力，續航里程可以達到800km。

蔚來為了遏制這種“掛羊頭賣狗肉”的行為，直接推出“換電模式”。只要車輛不夠電，車主可省去充電的煩擾，到蔚來的換電站直接可以更換新的電池組。這樣的模式就等同于燃油車輛的加油站，只不過換電站的布局尚未完善，蔚來的車主出行目前依然要擔心續航里程的問題。

消費者糾結于蔚來ES8和理想ONE哪個更好，也其實在對未來格局和當下追求進行選擇。蔚來看準的是即將來到的新能源汽車時代，而理想迎合的是當下最現實的需求。蔚來整體問題較多，但在品牌塑造、產品售后服務等方面確實勝過理想。如果蔚來汽車后期技術成熟，將制造成本降低，給予消費者更加合理的售價，優勢差距會進一步拉開理想。最重要的前提是要在新能源紀元到來之前站穩腳跟，參考美團、餓了么等企業，熬過燒錢虧損的艱苦時期，該領域在后時代的規則由你說了算。