豐田凱美瑞不論是燃油版還是雙擎版都是目前B級轎車市場中省油的標桿，對于考慮用車成本的消費者來說，凱美瑞無疑是個非常不錯的選擇。但豐田凱美瑞油電混合好還是汽油版的好，兩者之間的抉擇可就難倒了不少消費者。

今天以2019款 改款 雙擎 2.5HQ旗艦版和2019款 改款 2.5Q旗艦版兩款頂配版車型為例，指導價分別為27.98萬元和25.98萬元，其中2萬元的差價該如何選擇呢？一起接著來看看。

先說動力。

兩臺車的0-100加速性能差0.1秒，汽油版是8.3秒，混動版是8.4秒，且算它兩完全一樣。但是兩臺車的加速質(zhì)感可就不一樣了，凱美瑞汽油版搭載的是一臺愛信8速自動變速箱，油門到底全力加速的時候，駕駛員能明顯感覺到變速箱的升檔動作，除了轉(zhuǎn)速表上指針會階段式的下降外，還能感覺到的是變速箱的換檔帶來的動力間隔和沖擊，換句話說就是普通AT變速箱的那種升檔動作。

反觀凱美瑞混動版，E-CVT的體驗是無間斷的動力涌現(xiàn)，感覺不到升檔的間隙，也就是沒有汽油版的那種沖擊感。此外還有一個細微差別，汽油版凱美瑞的變速箱在低速的時候會有輕微目細膩的震動傳遞到方向盤上，速度起來之后就沒有了。

混動版則正好相反，在低速的時候由于是純電驅(qū)動起步和加速，所以方向盤感覺不到任何震動，但是隨著油門深度的增加，發(fā)動機參與動力之后，系統(tǒng)會有一些可以察覺到的震動傳遞給方向盤，不過無論汽油還是混動版本，這種振動都非常細微，那種感覺就像是方向盤上有細微的顆粒感在輕輕的震手。

再談細節(jié)。

凱美瑞混動版的剎車腳感很意外，比汽油版出奇的好，這是因為混動版的凱美瑞踩下剎車之后系統(tǒng)要在機械剎車和動力回收之間做出協(xié)調(diào)，兩種動作相互作用帶來綜合的剎車效果，這也才有極佳的剎車腳感，且線性有力。雖然凱美瑞汽油版的剎車腳感同樣優(yōu)秀，但是混動版仍然略勝一籌。

不得不談的油耗。

凱美瑞混動版的油耗在4-5之間，極少數(shù)會超過5L/100KM。在日常城市駕駛過程中，發(fā)動機會零碎且頻繁的啟動，要么參與動力輸出，要么給電池充電，要么同時輸出動力和充電。發(fā)動機和電動機頻繁的切換工作模式，但是除非車主緊盯著模式表看，否則根本覺察不到系統(tǒng)處于何種模式。發(fā)動機的啟動和停止沒有任何的震動，動能回收也沒有任何的拖拽感。

由于發(fā)動機本身的硬件特性（雖然同為2.5L排量，但是混動凱美瑞的這臺發(fā)動機型號是4AR-FXE，汽油版的2.5L發(fā)動機是5AR-FE，前者是更強調(diào)節(jié)油的阿特金森發(fā)動機）和工作原理。因此，這臺凱美瑞混動版無論在哪種工況下，綜合油耗都很難超過5個。相反，這臺凱美瑞汽油版的油耗表現(xiàn)為高速油耗6L/100km、市區(qū)8L/100km。

說在最后。

目前豐田有三款混動版凱美瑞在售，分別是24萬的2.5HG、25萬的2.5HS以及28萬的2.5HQ，即便是選低配版的2.5HG，落地也要在27-28萬之間，說實話性價比并不是很高。畢竟當下28W能買到的中型三廂車有很多。

其次從行駛質(zhì)感來看，無論是混動版還是汽油版，這一代凱美瑞偏運動的調(diào)教帶來的是略硬的底盤質(zhì)感和偏沉的方向油門，整體隔音靜謐性（尤其是高速工況）也只能算一般，所以這臺凱美瑞無論開起來還是坐起來，都不是同級車中最舒適最安靜。

當然了，不可否認的是豐田在混動領域的技術實力著實是目前最好的品牌之一。和汽油版相比，混動凱美瑞的各方面都有明顯優(yōu)勢，如果覺得價格不是問題的話，混動版更值得選擇。