放眼整個混動技術領域，豐田自然是說話有分量的元老。現階段，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額。自1977年起，豐田便展開了在混合動力方面的研發，隨著普銳斯的推出，也有越來越多搭載混合動力的豐田車相繼問世。截至目前為止，在售的多款豐田車型經歷換代后也推出了混動版本。但無論任何車型的混合版本有多么受歡迎，最經典還是卡羅拉雙擎。不過，最近有人在問卡羅拉雙擎啥意思？

豐田卡羅拉雙擎其實顧名思義就是有兩種動力輸出，一個是傳統內燃機，搭載的是1.8L阿特金森循環的自然吸氣汽油發動機，另外一套就是電動系統，依靠電動機、電池組還有電控系統。這兩種動力都是依靠E-CVT的變速箱傳遞到車輪上，混合動力系統其實就是將傳統內燃機最好有的工況給它進行一些改善。

在正常行駛狀態下，發動機其實還是它的主要動力來源，它一方面會給這輛車提供動力，同時也會給發電機進行發電，將電能儲存在電池里；當駕駛員全力踩下油門踏板的時候，它的電動機和發動機其實可以一起工作給整輛車提供最大的加速能力，相反駕駛員踩下制動的時候，發動機也是完全熄火的，這時候一滴油不耗，同時還能將動能進行回收存進電池。

至于“卡羅拉雙擎跑了40萬公里要換電池”這一說法，卡羅拉和雷凌一樣采用與特斯拉相同的松下三元鋰電池組，本身這款產品很穩定、故障率也極低；同時，PHEV的電池消耗量僅是電池整體容量的50%左右，所以電池壽命會很長，加上配合燃油系統，只要啟動沒問題，電池再怎么衰減，你也不會有什么特別明顯的感覺。