最近的豐田可謂是動作不斷，先是有塞納、以及Harrier即將國產的“實錘”，隨后就連Harrier的廣豐版本名字——峰蘭達也一并被爆出，看來被疫情“憋”了小半年的豐田，在今年年底可能會有大動作。

而在近日，一汽豐田內部流傳著一款代號為87*B的車型，則又一次勾起了大家對于豐田新車的猜想。甚至有人在微博大膽猜測，這一臺新車將會是卡羅拉的旅行版車型。

從個人情感的角度，我當然希望這是真的，畢竟旅行車在國內算是比較稀有的物種，目前緊湊型轎車級別的旅行版車型除了斯柯達的明銳就只有大眾的朗行朗境了（勉強算是），進口的高爾夫旅行版在國6實行以后也基本銷聲匿跡了。

卡羅拉旅行版的引進無疑會讓這一細分領域增添一絲生機，而且旅行版車型在實用性方面的表現也要比傳統轎車要好不少。

但是從理性角度考慮，倘若豐田真的引進，這臺車的銷量一定不會高。首先，從消費層面來說，SUV車型已經能滿足到大部分人對于空間的需求，同時更高的離地間隙也意味著能適應更差的路況。其次，“面子”方面的因素也是制約旅行車發展的一大原因，在形象上旅行車是不如SUV以及轎車“大氣”的，甚至有不少觀念傳統的消費者會覺得旅行車長得像“棺材車”。

當然，我都能想得到的點，豐田怎么可能會想不到，很快，就有人出來辟謠這款代號87*B的新車不會是旅行版卡羅拉，而是一臺定位A+級轎車的“中國特供”車型。

一直以來，在特供車方面，豐田表現得還是比較保守的。豐田在國內的特供通常只體現在在動力系統層面，比如1.2T的卡羅拉/雷凌，2.0L的C-HR和2.0L的雷克薩斯ES。
反觀各個對手都早已將中國特供玩得爐火純青，比如大眾朗逸就是每個月的銷量王者，本田凌派就是以A級車的價格和A0級車的動力給消費者提供B級車的空間，“通用系”品牌的別克英朗、雪佛蘭科魯澤/科沃茲就更不用說了。

另一方面，在換用TNGA架構以后，新一代的卡羅拉在車內空間表現方面其實是略有“縮水”的，尤其是后排腿部空間比起上一代車型要局促不少，同時整車尺寸比起大眾朗逸、日產軒逸也有著不小的劣勢。因此，對于豐田來講，推出一款專門針對中國市場的車型，也成了當下的最重要的計劃之一。

根據招標計劃顯示，這款新車的軸距比起現款卡羅拉將會有著100mm的增幅，達到2800mm，定位A+級別也意味著它的主要對手將會是大眾速騰，而不是本田凌派這種單純賣空間的車型。

不過在動力方面，這臺新車恐怕就沒有大眾那么“高級”了。根據豐田原本的計劃，在今年他們就會拋棄旗下的1.2T發動機，轉而使用一套模塊化的1.5L三缸自然吸氣發動機。

這副代號為M15C的發動機是由目前的M20C2.0L自然吸氣發動機“砍掉”一個氣缸而來的，目標是取代掉1.2T以及目前在低端車型上使用1.5L四缸發動機。按照計劃，卡羅拉將會在改款以后逐步換裝這款發動機，而作為“加長版”卡羅拉，這款傳言中的A+級轎車，將極有可能會同步使用一樣的動力總成。不過，無法接受三缸機的朋友也不用擔心，畢竟我們還有混合動力可以選擇嘛。

拋開三缸不管，如果讓你選，你是會選擇“原汁原味”的卡羅拉，亦或是這臺空間更大的特供車型“卡大拉/凱小瑞”呢？