卡羅拉是豐田品牌，乃至中國汽車市場中的合資緊湊型轎車品類中都具有相當高的地位的一款A級車，憑借著扎實牢靠的質量和涵蓋絕大多數消費者的家庭用車需求，卡羅拉的銷量成績也長期處于國內轎車排行榜的頭兩名的位置；而全新一代卡羅拉在TNGA架構的加持下，更是獲得了眾多年輕一代消費者的肯定與青睞，成為廣大消費者在購置一款實用取向的家用車時的首選。

日前有媒體報道稱，一汽豐田卡羅拉將會在今年年中推出一款新增的細分款型，將搭載全新的1.5L自然吸氣發動機，以豐富卡羅拉的產品陣列，給予消費者更多的選擇余地。

1.5L發動機并不是空穴來風

雖然現在卡羅拉是否會確切推出1.5L的車型尚且沒有一個準確的定論，但早在2018年的時候，一汽豐田便引入了TNGA1.5L自然吸氣發動機的生產項目，并且在當年的六月份正式開始建廠，該工廠的年產能達到10.8萬臺發動機。

而在該項目正式投產以后，現有的1.2T發動機產能將會有相應的調整，未來豐田品牌的入門車型將會以新的1.5L發動機作為主要的動力單元。根據相關消息透露，該發動機正式投產的時間將在今年的6月份左右，當然因為年初的不可抗力因素將有可能存在持續性的影響，既定的生產節奏或許也會做出相應的延后。

動力比現款1.2T更強

現款卡羅拉的動力總成分為兩個部分，1.2T和1.8L混動，雖然無論是品牌方還是各種渠道的產品推薦名錄中，混合動力的卡羅拉一般而言都是首選，但汽油版本還是有不小的受眾市場，而如果1.5L的動力能得以增加，將極大地豐富卡羅拉現有的燃油版本的產品譜系，對于小排量渦輪增壓發動機有些許抵觸情緒的消費者提供選擇。

據悉，TNGA架構下的全新1.5L發動機的供油方式從老款的多點電噴技術提升為缸內直噴技術，而且壓縮比也從原來的11.5：1提升至13:1，因此動力也會有些許的增加，最大功率為87kW，略高于型號為9NR-FTS的1.2T，但扭矩由于是自然吸氣的緣故，會有相應的降低；相較于老款的5NR-FE 1.5L自然吸氣發動機，則無論在功率或者扭矩上都有相應的增加。

三缸形式是最大隱患

雖然從在動力表現和技術類型上，全新的1.5L發動機會有所增加，同時如果真的搭載在卡羅拉身上，未來的卡羅拉的價格也會有一定的調整，雖然預計變化不大，但按照常理，自然吸氣版本的價格通常要比渦輪增壓的版本更低，所以如果1.5L的卡羅拉真的會推出，不排除起售價格在現有的基礎上進一步下探的可能性；但是不能忽視的一個重要特征便是這款發動機是一款三缸的自然吸氣發動機。

雖然三缸發動機的調校以現在的技術水平而言，早已告別了過去的抖動明顯的時代，但中國消費者對于三缸發動機的認可度并不高，在之前，全力推出三缸機型的通用集團都被“倒逼”推出采用老款四缸小排量自吸發動機以對主力車型的市場進行維穩，所以放在豐田身上，不得不說這樣的隱患同樣存在，三缸將有可能成為未來搭載這款發動機的車型銷量最大的掣肘。