2月19日，“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策”，并且“小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊”的傳聞引爆了整個網絡。針對小米造車傳聞，《科創(chuàng)版日版》刊發(fā)小米集團關于上述消息的回應，稱“等等看看，暫時沒有”否認造車傳聞。

2月21日，小米造車最新消息，小米集團發(fā)布公告，澄清關于進入電動車行業(yè)的報道。公告稱，公司一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估和研究。小米集團表示：“公司就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。”簡而言之就是，“對電動汽車有興趣不假，但尚在考察，沒有正式開始執(zhí)行。”

小米造車是真是假？

事實上，關于小米造車的傳聞從2014年開始，每隔幾年就會曝出，2020年接連曝出兩次，不過每次消息剛出，小米就斬釘截鐵的回應：假的。唯獨這次的回應看起來并沒有那么堅決，口風似乎有所松動。

互聯網跨界造車的第一波風口興起于2014年，上百家造車新勢力經過大浪淘沙，如今跑出了蔚來、理想和小鵬，在特斯拉的帶動下，2020年他們觸底反彈，市值翻了幾倍，目前都在數百億美元。

同樣在2020年下半年，阿里、蘋果和百度相繼官宣下場造車，甚至一再重申不造車的華為也多次被傳造車。似乎不傳出點造車的“緋聞”，都不好意思聲稱自己是科技巨頭了。

實際上，雖然并未正式涉足汽車行業(yè)，但小米集團董事長兼CEO雷軍的身影卻總是出現在新造車勢力的周圍。雷軍已先后投資蔚來與小鵬汽車，兩家企業(yè)目前已成為國內造車新勢力中的頭部企業(yè)。同時，他也是蔚來EP9首批六臺限量版的車主之一。

此外，相關數據顯示，目前小米汽車相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

據悉，小米在汽車領域的布局早于2013年便已啟動，并在2015年左右開始國際專利布局，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預測（部分專利未公開）申請量約為134件。

值得注意的是，小米已與多家車企展開了深度合作。2020年12月11日，小米集團與比亞迪共同創(chuàng)立聯合實驗室，搭建技術開發(fā)平臺；小米手機中內置比亞迪與小鵬汽車車鑰匙，支持蔚來汽車的智能控制等功能；2018年小米與一汽轎車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯手打造智能汽車新體驗。

文末彩蛋：

熟悉小米產品的用戶都知道，小米的口號一直都是“為發(fā)燒而生”，如果小米造車實錘的話，這口號不得改一改？總不能讓汽車為發(fā)燒而生吧？