2021新年伊始，比亞迪就發(fā)布了全新DM-i超級混動技術(shù)，隨著這項技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪在插電式混動領(lǐng)域上新的突破。那么，這個比亞迪超級混動技術(shù)原理怎么理解呢？

DM-i有著多項領(lǐng)先于其它混動技術(shù)的優(yōu)勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構(gòu)上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，車輛在行駛過程當(dāng)中依靠大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，而汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力的時候才會直驅(qū)，并且也只是和電機(jī)協(xié)同工作以減小負(fù)荷。這樣的混動技術(shù)有別于傳統(tǒng)混動技術(shù)依賴發(fā)動機(jī)的特性，從而能夠更有效降低油耗。

比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)核心組件為比亞迪新研制的驍云插混專用發(fā)動機(jī)，其中有兩個不同的版本——1.5L發(fā)動機(jī)主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則用于更大型的唐DM-i車型。當(dāng)然這些車型還有兩個重要部件：EHS雙電機(jī)、DM-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級混動系統(tǒng)，最重要的是這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

簡單的說，當(dāng)DM-i車型電量充足時，就相當(dāng)于一臺純電動車，電機(jī)的動力供應(yīng)足夠在各種路況下行駛。而當(dāng)電量不足時，DM-i車型就會根據(jù)系統(tǒng)工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協(xié)同。

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)工況下車輛99%是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車；同時有81%的工況發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)；到了高速行駛時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同提供輪上動力，且發(fā)動機(jī)始終保持在高效區(qū)間驅(qū)動。

所以，比亞迪超級混動需要充電。

和以往很多車企提前發(fā)布技術(shù)但車型并未及時跟進(jìn)不同，這次比亞迪還一同亮相了秦PLUS DM-i、宋PLUS  DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。詳情<<<