繼拿下戴姆勒170GWh長期大訂單、震驚全球業(yè)界之后，中國“軟包電池之王”孚能科技在高端品牌領(lǐng)域持續(xù)攻城略地。此外，孚能科技又被指定為東風(fēng)嵐圖H56項目的動力電池供應(yīng)商，高端車企“朋友圈”不斷擴大。這倒也讓不少網(wǎng)友猜測，這孚能科技和寧德時代差距大么？

事實上，孚能科技之所以能得以關(guān)注和厚望，最主要的是近幾年孚能科技的種種市場反應(yīng)讓人十分的吃驚。在2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。同年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GW h，相當(dāng)于280萬輛純電動車動力電池裝機量，平攤每年供貨規(guī)模20GWh。

現(xiàn)在作為動力電池主要供貨商的寧德時代在2018年的總裝機量也才23.5GWh，所以孚能科技拿下了戴姆勒一家的訂單就已經(jīng)趕上了寧德時代的訂單量，這還沒算其他客戶的訂單。

但是孚能科技現(xiàn)在的產(chǎn)能并不是太高，本身作為新興的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)線和工廠布局上處于先天的劣勢。2019年，中國動力電池企業(yè)裝車量排名上就能看的出來孚能科技以0.65GWh列居第七位，和排名第一的寧德時代18.53GWh的總量還是有著不小的差距的。所以想要完成對寧德時代的超越，孚能科技恐怕還是需要進(jìn)一步的消化自己拿下的訂單和投入更多的資金建設(shè)生產(chǎn)線。

總而言之，寧德時代能夠取得現(xiàn)在這么優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，是和一直以來深耕電池生產(chǎn)領(lǐng)域密不可分的，而其他的電池生產(chǎn)企業(yè)想要短時間內(nèi)完成超越，恐怕還是要從基礎(chǔ)做起，一步一個腳印才能夠追趕上已經(jīng)發(fā)展多年的寧德時代。