大家對于什么的人買新能源汽車一直比較好奇，尤其是對于花三五十萬，買國產造車新勢力車的車主就更令人好奇了，譬如蔚來ES8這47.6-55.8萬元的售價、ES6這35.8-46.8萬元的售價，相比國內其他電動車確實不低，那買蔚來都是什么人呢？

畢竟造車是一個重資產行業，對于研發、技術、制造等各方面都有極高的要求，是什么促使這些人花高價購買這些被有些人認為“不成熟的行業”的“不成熟的企業”的“不成熟的車”的呢？

注：不成熟的行業指新能源汽車行業，相對于百年傳統汽車行業，新能源汽車可以說才剛剛起步；不成熟的企業指造車新勢力，一般成立時間只有幾年；不成熟的車指造車新勢力的車，一般都是首款車型，而造車新勢力又沒有相關造車經驗。

去年年底，同為新勢力造車、同樣產品價格不菲的理想汽車CEO李想在微博上表示，很多人都在討論理想ONE的用戶群到底是誰？我自曝一下真實車主們的特征，這和我們四年前的設定人群99%一致。

而在此前，有媒體曝光了蔚來頂級車主俱樂部EPclub里的都是哪些人，我們也可以一窺購買蔚來的群體。據介紹EPclub會員分年度會員和季度會員，年度會員，購買EP9后，將自動成為EPclub會員；除此之外，EPclub每年將根據社區蔚來值的排名和增長情況，授予年度會員資格。

據了解，EP9售價148萬美元，近1000萬人民幣。季度體驗會員，同時為了讓更多的用戶體驗EPclub極致服務和體驗，自2020年起EPclub增設季度體驗會員。季度體驗會員由每個季度蔚來值增長最快前10位用戶構成，區別于年度會員，體驗會員可參與EPclub單次活動。

此前，有位花58萬元買了創始版蔚來ES8的車主表示，他家中有輛奔馳S400，還有一輛寶馬3系家用，這些車只能滿足目前的用車需求，汽車不夠用的問題尤其是在上班的時候較為凸顯，我把奔馳S400給了妻子用了，寶馬3系交了兒子使用，我就買了這輛蔚來ES8電動汽車。

還有一位網友描述了另一位ES8車主，“坐標十八線小城市，我司老板（80后）買了一臺，地產公司，他有賓利，s600，支爾法，g350，哈雷...反正好車都有，想過買特斯拉，排隊等太久，又不想買現車。定了es8，老板總共開了不到500公里，因為業務多是去省會，高速單程110公里，到目的地溜達一圈回來就有點捉襟見肘了，老板留給公司公用了，另外有個同事多申請了一個充電樁，每天上下班開回自己家，基本不出城，就在市區送送財務。”

有網友直言“買這些車的人，簡單說就是丟了六十萬不會心疼的主，當個玩具來玩玩”。

從以上信息我們不難看出，不管是蔚來汽車還是理想汽車，他們大部分用戶是應該那些不差錢、不差車的人。或者說大多數不是剛需買車，個人或家庭不可能只有這一臺車，往往已經有兩臺甚至更多。