2021款特斯拉Model 3有一個很大的舉措，就是給標準續航版換裝了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而長續航版得電池則是LG提供。有意思的是，換了磷酸鐵鋰電池之后的Model 3工信部續航居然比之前更高了，而且價格更便宜配置更豐富，以至于現在磷酸鐵鋰版的車型反而更受歡迎，那么特斯拉磷酸鐵鋰和三元哪個好呢？

1、增加131kg自重換來23km續航提升

新Model 3的磷酸鐵鋰電池與其他磷酸鐵鋰電池有很大的不同，它有點類似于比亞迪的刀片電池，通過優化結構使得同體積下可以容納更多電池的單體，于是新款Model 3的標準續航版本要比舊款重了131kg。

而且磷酸鐵鋰電池哪怕容納的單體多了，但整體的成本還是要低于三元鋰電池，所以才會有我們看到的售價更低、配置更多。

從電池容量帶來的續航“不降反增”繼續看變化，主要涉及兩點。

首先是操控，131kg只是相當于兩個一般身材乘客的重量，對于Model 3無疑犧牲一定舒適性、偏重運動性的底盤調教，日常駕駛的主觀感受沒有任何變化。

其次是能耗，整車自重或者說輕量化表現對于電動車能耗、續航的作用非常關鍵，換裝了磷酸鐵鋰的Model 3標準續航版，百公里電耗這項數據必然會提升。這一點對用戶日常使用的影響不大，倒是對特斯拉一直以來不斷進取的"人設”有一定影響。

2、沒有熱泵三元鋰與磷酸鐵鋰依舊是“南北之分”

三元鋰車型一大原因就在于北方冬季低溫環境下續航折扣不大，而磷酸鐵鋰續航“打折”較多的先天不足，這確實是兩種材料電池一個老生常談的話題了：南方天氣適合看重磷酸鐵安全性的人群，三元鋰在北方冬季具備優勢。

之所以在此重提"南北之分”的舊事，源于國產Model 3標準續航版更換磷酸鐵鋰，本來是有翻盤機會的。特斯拉在熱管理系統中引入熱泵，而且還是兼顧效果與成本主流COP（單位功率下的制熱量）的專利技術，其實在特斯拉車友之間早已不是什么新鮮事物了。

而這項備受推崇的技術，并沒有如預想的那樣出現在國產Model 3的磷酸鐵鋰車型上。所以，三元鋰版本的標準續航Model 3，成為了北方用戶一個特別實在的訴求。