特斯拉在上海建設工廠之初，曾與中國政府曾簽訂了一個對賭協議。協議規定：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元。如果不能達成這一條件，除了收回建設工廠的土地之外；特斯拉還必須未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

為此，特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%！

當然了，“對賭”只是民間說法，實際上這是一種價值調整機制，或者說是一系列的風險對沖協議安排。

從2020年的結果上來看，顯然特斯拉賭對了。至于原因，大家也都知道，那就是不斷的降價。去年，國家對新能源汽車補貼政策首設了30萬元的門檻，為了拿到補貼，特斯拉在不久之后直接將國產MODEL 3的起售價直接降至了30萬元以內。

在去年中秋國慶雙節期間，特斯拉再次放大招，對國產特斯拉MOEDL 3再次降價，如今，國產特斯拉MODEL 3的起售價已經不足25萬元。

照特斯拉的規劃，25萬元并不是國產MODEL 3的最低價。今年，再次調價至23萬元左右也不是不可能，加上特斯拉在上海超級工廠二期工程的建設已經接近尾聲。

今年1月1日，國產特斯拉MODEL Y的售價公布之后，特斯拉又一次在網上引起了軒然大波。33.99萬元的起售價傳聞國產特斯拉MODEL Y在開啟預售的10小時內訂單數突破了10萬輛。

先不管這10萬輛是真是假，10萬輛可以說比絕大多數新能源汽車全年的銷量都高，即便是燃油車，10萬輛的訂單數也能擠進一線暢銷車陣營，更何況這還是一輛售價在30萬元以上的豪華SUV，且只是開啟預售10小時內發生的神跡。

更何況，現在預售的國產特斯拉MODEL Y入門級車型都是雙電機四驅，按照30萬元補貼門檻的設定，國產特斯拉MODEL Y有極大可能在不久之后推出一款單電機兩驅版車型，直接將起售價下探到30萬元以內，屆時自主品牌誰能與之匹敵？

而售價在30萬元以內的自主純電動中型SUV中，比較有知名度的也就比亞迪唐EV、埃安X、威馬EX6等這幾款純電動中型SUV在影響力上都無法與特斯拉MODEL Y相抗衡。