比亞迪近日因為DM-i產能跟不上而被準車主們“爆破”，已經提車了的車主表示等了非常長時間，還未提車的車主則普遍已經等了三四個月。對此，比亞迪官方表示正在積極協調各方資源，加速相關車型交付。

小編嘗試過聯系廣州比亞迪4S店，咨詢了一下比亞迪秦plus dmi最新訂單數，并不能得到有用的信息，看來訂單數這種東西比較機密，經銷商不太愿意向我們媒體透露。

隨后小編又以秦plusdmi意向車主的身份，向深圳一家比亞迪門店咨詢比亞迪秦plus dmi訂車要多久，門店的工作人員表示，可以幫小編盡量爭取在元旦左右提車，相當于還得等三四個月時間。

很多車主朋友應該都會疑惑，比亞迪好歹也是一個大廠，怎么產能會跟不上呢？而且上一年比亞迪才發表公告稱產能提升了？

首先可以確定不是芯片問題導致比亞迪產能不足，比亞迪有自己的芯片工廠，其主研發的電動汽車IGBT芯片技術已經打破國外的技術壟斷。前不久，比亞迪又跟華為海思達成了合作。

比亞迪最擅長的是車規級MCU芯片，還有IGBT芯片，學名叫絕緣刪雙極型晶體管，俗稱電子電力裝置的cpu，IGBT是能源變換和傳輸的核心部件，和動力電池一樣，也是新能源汽車的核心技術。

其實問題是出在刀片電池的產能上，據相關從業人員透露，比亞迪DM-i使用的功率型刀片電池和EV使用的刀片電池工藝不同，需要單獨生產，而DM-i刀片電池會采用技術難度比較大的“卷繞電芯”，導致良品率提升比較慢，從而影響到了DM-i車型的生產。

目前，比亞迪DM-i功率型刀片電池主要是在青海的工廠生產，該工廠的年產能為24GWh，可以供應120萬輛唐的電池需求（唐的電池容量為20kWh）。不過由于比亞迪還要為小米、三星、華為等代工電池，也要給現代等車企提供車用電池，所以青海工廠的產能并不全為比亞迪的車服務。

而且受到疫情影響，很多電池、芯片等等上游供應商廠家都陷入了停產或者大幅減產的狀態，下游的電腦、手機、汽車等等行業自然對還能正常運作的比亞迪工廠更加依賴，需要比亞迪協調好各方的供應，并且將產能提升上去。