自從DM-i技術推出之后，比亞迪的銷量就一直攀升，尤其是秦PLUS DM-i車型上市之后火爆到直接賣斷貨，現在預訂需要4個月左右才能提車。

毫無疑問，秦PLUS DMI最大的賣點就是動力系統。這套插混系統最大功率達到了228KW，最大功率達到了495牛米，動力參數確實十分強勁。一臺售價13萬元的車零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到驚喜。高配純電續航達到82公里，完全能滿足日常代步需求。

而且從DM-i系統推出到今天已經有相當長的時間，暫時還沒有反饋稱這套動力系統有太多故障或者其它問題，可以說這套系統的耐久性足以令人放心，開個十年八年不在話下。

在試駕的過程中，我分別體驗了純電和虧電情況下的駕駛感受。在純電模式下秦PLUS DMI的動力十分平順，油門比例感非常好。切換到運動模式之后，車子似乎變了一種性格，深踩油門后它會在瞬間給到你強勁的推背感，在這個級別的車型中，這種加速的爽快感只有秦PLUS DMI能給到你。

虧電情況下主要看的是油耗，當電池電量低于15%時，發動機就會開始介入，此時油電轉換過程悄無聲息，如果不刻意去留意根本不會察覺到發動機的介入。秦PLUS DMI在虧電的情況下市區油耗能做到4L/KM左右，我驚了。

在兩天的相處中我發現秦PLUS DMI也并非盡善盡美，在隔音降噪方面明顯感覺到秦PLUS DMI并沒有下太大功夫。發動機噪音雖然微乎其微，但是當速度上來之后前排風噪十分明顯，特別是當時速超過80公里之后，前排風噪顯著增加。

另一方面，秦PLUS DMI內飾異味比較大，拿到新車的時候車子還經過陽光暴曬，車內的異味更加嚴重。由于秦PLUS DMI內飾采用了大面積人造革和塑料，這種異味每個一年半載都很難消失。

在我看來秦PLUS DMI的綜合實力非常強，特別是秦DMI系統的搭載令它能兼顧性能和油耗，在底盤調教和內飾用料上秦PLUS DMI都會比同級選手更好一點。如果你的目標是想選擇一臺省油大空間的家用車，那么秦PLUS DMI值得你去考慮。