比亞迪唐新能源大體上有三種車型可以選擇，分別是DM-i版、DM-p版以及EV版，相較于DM-p和EV四點幾秒的百公里加速來說，DM-i八秒多的加速成績顯得有些微渺小。

不過比亞迪唐DM-i好歹也是一輛2.2噸的中型SUV，八點多秒的加速能力已經可以秒殺很多對手，在動力方面我們并不需要太過擔心。

相對于唐DM-p來說，唐DM-i更加注重的是高效節能。

在市區內中低速行駛時，它的動力系統會優先采用純電模式，112公里的續航能力可以保證大部分時間發動機都不會啟動。

當電量低于25%時，系統會進入HEV串聯模式，動力的輸出仍然由電機負責，發動機則以最高效的工況模式運作給電池充電。

電池電量比較低同時有需要較高動力輸出時，系統會采用HEV并聯模式工作，電機與發動機一起輸出。

當車輛的速度超過一定限值時，系統會采用發動機驅動，畢竟高速不是電機所擅長的。但這并不代表電機可以偷懶，電機會在車輛高速減速時回收能量給動力電池。

上面我們簡單講了一下唐DM-i的工作原理，簡單來說就是當電量低于25%時，發動機就會啟動，根據官方給出的數據，唐DM-i的NEDC綜合油耗是1.2L/100km，最低荷電狀態油耗是5.5L/100km。

有的車主說比亞迪唐dmi真實油耗坑人，官方給的油耗才5.5，自己跑都是6點多甚至7點多，眾所周知，官方的數據是在實驗室里跑出來的，肯定會比實際跑要低，而且影響油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。比亞迪唐DM-i這款車，饋電狀態下油耗在7.5L/100km左右是比較合理的，如果高速跑得比較多能夠達到6字頭，這樣的表現對于一輛這么重的車來說已經很不錯了。

除了動力和油耗出色，唐DM-i的行駛品質也不錯。

只是在市區的好路上開，唐DM-i的行駛感受非常好，它在動力系統隔音降噪方面下了不少功夫，打開機蓋可以看到非常多抑制噪音的措施。在中低速行駛時，車內只有很輕微的聲音，車速上來之后的風噪和胎噪比較明顯，但考慮到這是一輛大車，這一點無可避免。

雖然它是一輛大車，但是操控的感覺一點也不笨重，但同時也不會電子味很重，給人的感覺就如同牽著一只很聽話很溫順的大狗散步，它會跟著你不急不緩地走。

懸架的調教很明顯是偏軟的，目的肯定是為了提高舒適性，不過由于車比較重，所以遇到連續爛路或者減速帶時，車身會有一些多余的跳動。

大致上看，比亞迪唐DM-i的優點還是蠻多的，但也有一些地方可以挑一下刺，譬如說內飾只有棕色與黑色搭配一種，這種看上去有點老氣，再配一個大紅色的車漆的話割裂感真的挺嚴重；還有就是等車真的要等很久，我們想搞一輛來長測一下起碼要等到明年。同時我們也有留意到這兩點不只是我們這么覺得而已，有不少車主都有類似的反饋，就看看比亞迪能不能改善一下吧。