2021年上海車展，最具熱度的除了第四代漢蘭達、Aion Y、全新奔馳C級以外，當屬塞力斯SF5，與2020年深圳車展“門可羅雀”的情況完全相反，此次上海車展的塞力斯展臺擠滿了人，大家都想了解華為究竟在搗鼓些什么。

與其他互聯網企業不同，華為入局新能源車市場的身份是汽車廠商的供應商，也就是汽車行業的上游領域，類似于博世那樣。至于為什么華為選擇這樣的身份定位入局，或者說華為為什么不直接造車，華為的解釋是不具備造車實力，并且華為造車會與華為的海外客戶產生直接競爭。

以華為的技術和知名度，給一些有名氣有規模的大企業做供應應該是很簡單的事，華為為什么選擇賽力斯這個沒什么知名度的品牌廠家呢？筆者認為主要的原因是塞力斯愿意對華為完全開放。

華為需要找有一定三電技術的企業合作，意味著這個企業必須要有比較一定規模的智能化工廠，縱觀現在整個車圈，符合這一條件的有小鵬、蔚來、比亞迪等等，但它們已經羽翼豐滿，能夠自己研發的傳感器或者芯片或者系統，它們即使愿意與華為合作，也不會開放太多領域給華為。

而塞力斯就不一樣了，這個企業有比較先進的生產技術和生產工廠，可以滿足硬件的生產需求，但就是因為軟件做得還不夠好，所以一直默默無聞。華為剛好有的就是強度大的軟件實力，可以彌補塞力斯在這方面的缺陷。

不過最重要的是塞力斯愿意放開雙手擁抱華為，讓華為參與并且主導新能源車最為核心的三電系統項目。與塞力斯類似的還有ARCFOX極狐。

賽力斯和華為之間的關系說得好聽一點就是深度合作，難聽一點塞力斯就是華為的小白鼠，但不管怎么樣，華為與塞力斯合作之后已經具備制造電驅系統、智能車機系統、車載音響系統的能力。而華為與極狐的合作，讓華為具備了新能源最重要的輔助駕駛系統研發能力。

還有一點值得一提，塞力斯與華為合作的智選SF5在華為的門店銷售，相當于華為也掌握了一點下游經銷商運營的能力，理論上，華為已經具備造車需要有的各項技能。