氫燃料電池具有轉化效率高、生成物無污染、續航里程高、補充速度快等優點，是真正意義上的清潔能源，也是取代內燃機成為新能源汽車動力的最佳選擇。不過現在的情況大家有目共睹，充電的電動車才是新能源汽車的主流，當初玩氫燃料電池最猛的豐田都決定放棄氫能源。

氫燃料電池的發展現狀

氫燃料電池的原理是利用電解水的逆反應，催化氫氣和氧氣生成水放出電，其中所需的氧氣很好獲得，但氫氣的制備和運輸受到很大限制。

氫氣不是電解水就能制得了嗎，為什么還說制備有難度呢？要實現真正意義上的環保，電解水用的電就不能是燒煤產生的，只能用核電、風力發電、水力發電、光伏發電等可再生資源產生的電，這些可再生資源的數量少，滿足一個城市日常用電都不行，就更加別說用來電解水了。

再者就是這些可再生資源的分布地區偏遠而且零散，電解制氫之后還會面臨著運輸的問題。

據中國煤炭工業協會的數據，2020年我國的氫氣大部分還是以化石燃料冶煉過程中產生的副產品為主，最多是從煤炭冶煉過程中制得（62%），其次是一些工業產品生產過程中產生的氫（18%），還有就是從天然氣里制得（19%），然后才是電解水（1%）。

氫燃料電池的發展前景

2020年10月，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中的發展愿景提到要力爭經過15年的努力，讓燃料電池汽車實現商業化應用以及氫燃料供給體系建設穩步推進。

需要實施提升的工程包括攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

氫能儲運主要是提高氫燃料制儲運經濟性，因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標準體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。

還要推進加氫基礎設施建設，建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。