傳統汽車的使用壽命取決于排放政策，一般來說開個十年沒有問題，十五年了還是很精神的老車也比比皆是。而新能源車的使用壽命目前來看取決于電池的衰減程度，次之就是科技配置的硬件水平。

低端的新能源汽車使用壽命可以說完全取決于電池，就以五菱宏光MINIEV為例，本身車上就沒有功能配置，最高科技的東西就是電池電機，電機眾所周知沒那么容易壞，剩下的就是電池衰減了。這種低端電動汽車續航普遍不高，而且也沒有很好的電池管理系統，用個三年就會有明顯衰減，嚴重影響到使用。

而特斯拉的車對電池衰減控制得比較好，五年的衰減大概在5%，少掉的續航大概是30公里左右，八年之后衰減在10%以內，此時的續航減少比較嚴重，大概在50公里左右。50公里的續航縮水你會有明顯的感覺，雖然減少了這么多續航不至于讓特斯拉開八年就廢了，但會對用車造成比較大的影響。

像特斯拉這樣的中高端新能源車，使用壽命更多取決于科技配置的硬件水平。現在電動汽車的發展速度就如同當年智能手機發展起來那樣日新月異，盡管在設計上有冗余，但并不能支持太長時間。

OTA升級可以維持軟件在最新版本，但硬件不一定能夠很好地運行，反映出來的就是卡頓和頻繁的死機。從目前的情況來看，新能源車硬件冗余可以保證3年之內不會有明顯的落后，過了這個時間換車才是最實際，所以別想著特斯拉能開10年了。