知豆開了5年的電瓶還能用，只是會有一定的衰減，衰減的程度保守估計在20%-30%，實際可能更高。

想換電池的話也不太可能了，現在知豆已經倒閉，工廠也被變賣抵債，除非是用拆車件，否則基本上不會有新零件供應。像知豆這種已經沒了廠商的車，如果沒有問題或者問題不是大問題的話就繼續用著，否則報廢是你唯一的選擇，畢竟知豆已經沒得修了。

知豆非常早就成立并生產純電動車，早期由于沒有生產資質，所以知豆選擇出口到歐洲銷售，并且還獲得不錯的銷量，同時還吸引到眾泰與其合作，由眾泰代工生產供應中國市場。

后來知豆又與吉利合作，并且于2016年獲得了生產資質，同時當年知豆還成為單一車型銷量最高的國產純電動車，這是知豆最高光的時刻。

知豆造車一個特征，就是踩著國家補貼的底線去做，說白了就是騙補。2015年的時候只要續航里程和時速做到80以上就能獲得補貼，知豆的D1和D2剛剛好就是80續航和80km/h；后來標準上升到100公里續航和100公里每小時，知豆又提升到100。

當時的國家補貼金額非常高，平均單車有四萬多，而那個時候的知豆標價十多萬，所謂的補貼后落地價六萬多。六萬的銷售金額加上四萬的國家補貼，賣一輛車知豆能收入十萬。扣掉生產成本（這車的生產成本說實話三萬已經給多了），賣一輛車的凈利潤可以去到六七萬。這是一個什么概念？有數據顯示北京奔馳的單車利潤是四萬出頭，華晨寶馬的單車利潤是2.6萬，廣汽本田的單車利潤是七千，長安福特每輛虧兩千。

而知豆的下場我們也能看到，隨著2018年國家出拳打擊新能源騙補企業，知豆這類明目張膽騙補的企業一下就被KO出局；還有一些想著撈補貼的企業也在逐年退坡的補貼標準下不斷倒閉。