老頭樂經常在馬路上亂竄，簡直就是害群之馬，不少車主對其都是咬牙切齒，可交警為什么不管老頭樂呢？不能說不管，只能說不好管。老頭樂數量多、分布散、多見于城鄉結合部，地方交警根本沒有那么多人力管得了。

再者，老頭喜歡倚老賣老，還要身體不好；一旦他撒潑起來血管爆掉，隔天就要上新聞頭條；交警只能苦口婆心地說教，但老頭根本改不了。

豈有此理？國家為什么不禁止老頭樂呢？

老頭樂最大的麻煩就是不遵守交通規則，而老頭樂不遵守交通規則是老頭素質的問題，既然問題的根源不在老頭樂，那么禁掉老頭樂自然就沒用。禁掉老頭樂，老頭可以騎個電動車在馬路上亂晃，現在電動車有很嚴的監管啊，那就騎自行車亂晃。

另一方面，老頭樂是一個很大的市場啊，有統計數據顯示，2019年低速電動汽車的銷量已經突破200萬輛，2022年有望突破300萬輛，這是沒有任何補貼的情況下的銷量，而且這還只是處于發展階段，未來的市場潛力相當可觀。

據不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區，而且這些省份的某些城市的GDP非常依靠低速電動車。

所以，老頭樂不適合禁，只適合往規范化去引導。

2021年6月15日，國家工信部發布了“公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車 技術條件》的意見”，該國標主要是對低速四輪電動車的尺寸、動力性能、質量、電池、外形等方面制定標準，用以規范管理微型低速純電動乘用車，維護正常的交通秩序，保障行車安全。

雖然這個新標準不具有強制性，但大部分低速電動車廠家都會主動按照這個標準的絕大部分要求去做，可以試想一下，低速電動車最大的問題就是安全性差，但有一天突然告訴你它符合國家標準，你就會覺得它很安全，這是一個很大的賣點??！