導讀：車主指南整理了火花塞故障常識巧識別的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

作為汽車點火系統的核心部件，火花塞的穩定與否關乎汽車的行駛是否正常，汽車在行駛途中，若火花塞發生故障，便會造成發動機無法正常工作。所以，掌握一定的火花塞故障識別常識，對幫助判斷故障是有幫助的。

如果故障原因是火花塞電極積碳嚴重或電極間隙不對，可通過清除積碳、調整間隙來排除，如果是火花塞電極熔斷或漏電以及電極呈圓頭狀而不能產生火花等故障，兩手上又沒有備件，便可視情況按下面的方法進行應急處理。

1．火花塞旁電極折斷火花塞旁電極折斷，便無法產生火花，致使該缸不工作，一旦發生此種情況時，可將中央電極用火烤熱，用尖嘴鉗將中心電極輕輕地彎向一側，使其與火花塞邊緣保持在0.6～0.9mm的間隙便可繼續使用（如果是冷型火花塞，可將中央電極上的絕緣體除掉一些，便可扳動）。

2．火花塞中心電極燒斷如果是火花塞中心電極燒斷，可將火花塞裙部的瓷芯敲去一部分，使其露出約5mm的中心電極，再將旁電極向內彎曲，使兩電極間隙為0.6～0.9mm便可繼續使用。

3．火花塞中心電極呈圓頭狀通過對不能產生火花的火花塞統計，其中有57.1％的火花塞中心電極頭部呈圓頭狀，而正常的火花塞中心電極頭部是平頂，四邊有棱角的。火花塞中心電極為何會形成圓頭狀呢？這是由于火花塞使用時間較長或發動機過熱，使得中心電極的棱角因高溫而被氧化，變成了圓頭。

火花塞能否產生火花不只是與高壓電的電壓高低有關，還與電極頭部的形狀有關。電極頭部呈棱角或尖端狀時易于跳火；電極頭部呈圓頭狀時不易跳火甚至不能跳火。若故障是高壓電正常，火花塞無火花，其中心電極呈圓頭狀，此時用小挫刀將中心電極挫出棱角或挫成尖端狀便可繼續使用。

4．火花塞漏電若是火花塞漏電，可用“吊火法”進行應急處理，即將高壓分火線從火花塞上拆下，使高壓分火線與火花塞接線柱相距一定間隙后用膠管或金屬絲固定，然后通過試火將該間隙調至高壓分火線上有較強火花跳到火花塞上便可繼續使用。

此方法的原理是：跳火間隙增大，需要更高的跳火電壓。當附加一個跳火間隙后，更高的電壓作用到火花塞電極上，高壓電來不及漏電就會在電極處產生火花。上述處理方法只是車輛在行駛途中的一些應急處理辦法，當車輛到了修理站后應換上性能良好的火花塞，否則會影響汽車的工作性能。

汽車火花塞的更換周期通常為3萬公里左右，視情況可能略有不同，比如火花塞的材質類型以及使用環境，建議在火花塞使用壽命到期時及時更換火花塞，不要在乎那么一點點的“浪費”，不然損失可就不止于此了。