導讀：車主指南整理了發(fā)動機積碳是怎么產(chǎn)生的的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

汽車經(jīng)常使用，發(fā)動機難免會發(fā)生積碳現(xiàn)象，燃油、進氣系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)中積碳的產(chǎn)生與環(huán)境條件和自身性能及汽油的質(zhì)量有著密切的關(guān)系。汽油是由C4-C11碳氫化合物組成的混合物，它的化學成分主要指烯烴、芳香烴和飽和烴的含量。其中烯烴是不飽和烴類化合物，化學穩(wěn)定性低，容易氧化縮聚生成膠質(zhì)，但抗爆性好；芳香烴化學安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃燒后，會生成苯，對大氣造成污染。通過以上分析，可以看出汽油中烯烴是積碳產(chǎn)生的主要原因，烯烴的含量直接影響著汽油的質(zhì)量。一些有害物質(zhì)(硫、鉛和苯)的含量超標也是積碳產(chǎn)生的原因之一。發(fā)動機積碳要及時清除和修理，可減少對發(fā)動機損壞和影響。

１、膠質(zhì)與積碳的形成燃油在貯存、運輸過程中，容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)。這些膠狀物質(zhì)按汽油的溶解性可分為：可溶膠質(zhì)和不可溶膠質(zhì)。不可溶膠質(zhì)又稱為沉積物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就會粘附在燃油濾清器上，堵塞過濾介質(zhì)，使供油量減少，使輸油量不足，燃油霧化不良，致使可燃混合氣變稀，發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。可溶膠質(zhì)進入燃燒室和汽油一起燃燒后，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳，造成氣門關(guān)閉不嚴，發(fā)動機性能下降，如加速不順，怠速不穩(wěn)，失速、抖動、爆震等一系列故障。

發(fā)動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復雜的混合物，即所謂積碳。車輛行駛中，因為燃油中的膠質(zhì)和燃燒后形成的積碳引起故障是比較常見的，毛病雖小但危害極大。

２、產(chǎn)生積碳的危害氣缸蓋部位有了積碳，會降低發(fā)動機的冷卻效果。使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都大大降低；活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命；氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象；氣門導管和氣門桿部積碳結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，甚至折斷活塞環(huán)而拉缸；噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機缺缸運行或突然熄火；預燃室啟動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發(fā)動機啟動困難；火花塞積碳過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電不能工作。

３、如何清除膠質(zhì)和積碳要想排除這些故障，就必須清除積碳和汽油中的膠質(zhì)，但目前許多汽修廠普遍采用的方法還是把發(fā)動機拆卸后再進行清洗。這種方法，不但費時費力費錢，而且效果并不理想。更無法對油箱和油箱中的膠質(zhì)進行清除，同時也不適合當今汽車的發(fā)動機。因為當今的汽車發(fā)動機是在恒溫無塵超靜環(huán)境下按嚴格的工藝要求進行裝配的。如果拆卸清洗后再重新裝配，其動力、密封性能是無法與原始性能相比的。

現(xiàn)在可不必再為此大傷腦筋，因為只需要在油箱中按一定比例加入汽油添加劑。可以比較有效的減少積碳的產(chǎn)生。并定期的清洗積碳。在使用這種產(chǎn)品清洗積碳后，應(yīng)更換汽油濾清器。因為油箱和油管中的膠質(zhì)物質(zhì)和沉積物都聚在此，如不及時更換，可能會造成供油不暢。