導讀：車主指南整理了別克君威2.0轎車發動機自由加速故障排除的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛2003年生產的別克君威2.0 SGM7200型轎車，行駛里程：37000公里，裝備L34型發動機，累計行駛里程3.7萬km,據駕駛員反映，該車不踩加速踏板，發動機轉速就由怠速慢慢升高至4000r/min。

【故障檢修】

接車后，首先驗證故障現象，結果與車主所述一致。用Tech 2診斷儀查詢故障碼，系統顯示正常?？紤]到該車的使用環境（礦區，空氣中灰塵較多），筆者認為造成上述故障的原因多半是進氣系統密封不嚴、節氣門拉索卡滯、節氣門體臟污以及怠速控制閥（IAC）卡滯。

先檢查進氣系統密封性。拆下制動增壓真空管，接上真空表，測量進氣系統真空度，怠速時為60kPa（標準值為57～67kPa）；出現故障時，真空度隨發動機轉速增加，在6～82kPa之間快速擺動。通過上述檢查，可以排除進氣系統密封不嚴的可能性。

接著檢查節氣門拉索有無卡滯，節氣門體是否清潔，以及節氣門位置傳感器是否調整合適。由于車主說節氣門體前幾天剛清洗過，經檢查也未發現異常，因而懷疑IAC有問題。檢查IAC的B、D端子，均有5V電壓，且A、C端子都有脈沖信號；測量A-B及C-D端子的電阻值均正常。拆下IAC檢查，發現當點．火開關“ON"時，IAC不動作（要用手壓住IAC的樞軸，否則就會掉出來）；起動發動機，IAC還是不動作。將IAC的樞軸擰出來，然后把點火開關置于“ON”位置，發現IAC可以縮回去，說明是IAC卡滯造成的發動機自由力口速。

IAC卡滯有三種情況：①卡在全開位置，因進入的空氣過多，導致怠速轉速過高；②卡在全關位置，因沒有足夠的空氣進入，導致怠速轉速過低；③卡在中間某一位置，會導致怠速不穩，工況變化時發動機反應遲鈍。該車是在全開位置卡住，所以轉速不斷升高。檢查IAC樞軸有嚴重損傷，只能更換。

【故障排除】

更換新件后，先將點火開關打開后再關閉，使發動機電控單元重新設定IAC的起始位置，然后進行路試，故障現象消失。