導讀：車主指南整理了新車選購參數查看的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

在每款車型上市前后，汽車廠家都會配套公布該車一份完整的參數表。許多消費者在購車之前都會先關注車型的口碑，這是很實用的方法。不過讀懂參數可能更方便找到滿足自身需求的車型。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。

一、油耗

油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關于這一參數需要特別分析。 每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。 此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統一排量下油耗偏高也可以理解了。

二、最大扭矩

了解發動機的最大扭矩，也應該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。 和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在20003500轉之間，發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

三、最大功率

最大功率是關于發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。 很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。 因此，關于功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如20004000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。

四、壓縮比

壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。 在通常情況下，壓縮比在7.58.0時選用90＃汽油；壓縮比在8.08.5時選用93＃汽油；壓縮比在8.59.5時選用95＃汽油；壓縮比在9.510時選用97＃汽油。因而，并非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該采用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

五、懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，制造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。

六、輪胎

輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關于輪胎的規格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量(并非整車負荷量)，H為最大允許的時速級別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

此外，關于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

七、軸距

軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但并不絕對。 加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現實意義并不大。

八、變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，并且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。 至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

九、發動機

目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種，還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分采用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。 此外，關于發動機的，還分為前置、中置和后置，以及前驅和后驅等。現在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，并增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。

另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞[綜述 圖片 論壇]就屬于L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志[綜述 圖片 論壇]2.5L則屬于V6前置后軀車型。

十、風阻

汽車的風阻系數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60%的耗油是用于克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85%的油耗是用于克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%！ 目前，大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0.25左右。 在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。

參數僅僅是一個參考，我對消費者的建議一定不要只看參數，如果要看有一些參數的話，一定要能分辨出參數的真假，部分參數可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數也不是消費者所想像的直接就能反映車子性能。