導讀：車主指南整理了POLO汽車無法啟動的故障檢修的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

發動機無法啟動是眾多車主常遇到的問題，關于這方面的檢修知識也有很多，過于理論化的講述常常讓車主朋友看著暈乎乎的。這里，我們結合具體事例，聽專業人士給我們分析車輛無法啟動的原由。

【故障現象】

2002年產兩廂POLO1.4汽車，發動機型號BCC，搭載手動變速器，行駛里程10萬KM。從車主那了解得知，由于遭受較為嚴重的事故，該車已經更換了發動機控制單元及若干個傳感器，而且氣缸蓋、變速器裂縫也進行了焊接修復處理，但是幾經多家維修機構的檢修，車輛依舊無法起動。

【故障分析】

首先，維修人員對車輛進行常規檢查，初步結論如下：發動機艙內的很多管路走向不對，其他方面沒有發現異常。然后，連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對該車進行檢測，發現了故障含義為“從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號”的故障碼。經檢查，轉向盤中未裝氣囊，認為此故障與發動機不起動沒有直接聯系。

此時起動發動機，沒有任何起動的征兆。由于該款發動機采用了獨立式點火系統，將筆筒式點火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發現火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后測量氣缸壓力，只有７５０ｋＰａ，于是分別在各火花塞孔內注入了一些機油，氣缸壓力上升達到１０５０ｋＰａ。

再起動發動機，就聽到進氣管內有“撲撲”回火聲，排氣管內有崩、崩的放炮聲，根據經驗判定，就像是點火正時引發的點火錯亂的癥狀。再次判斷，該車的故障癥狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效后，無法傳輸信號，使得發動機控制單元不能精確確認曲軸第１缸上止點位置和發動機轉速的故障。

我們知道，由于ＰＯＬＯ轎車在電控技術上已經升級，所以即使曲軸位置傳感器被拔除，發動機控制單元Ｊ４４８雖然會進入緊急運行狀態，但控制單元Ｊ４４８仍會根據凸輪軸位置Ｇ４０傳感器所提供的信號來計算發動機轉速并確定凸輪軸位置，起動發動機。這種情況該如何處理呢？有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車，在拔掉傳感器插頭后，發動機順利起動了。問題是，插上曲軸位置傳感器無法起動是什么原因？

從拆下變速器查找問題根源，可以發現發動機轉速Ｇ２８傳感器的觸發輪集成在曲軸后的密封法蘭中，Ｇ２８傳感器用內六角螺栓固定在法蘭上，但現在該螺孔內有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。

該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環的，傳感器輪是具有５８個齒，其中２個齒的間隙尺寸有２個齒的寬度，是用來作為參考標記的。傳感器觸發輪以精確的位置壓在曲軸上，當曲軸在轉動時，帶動傳感器觸發輪由發動機轉速傳感器Ｇ２８感知信號，并向發動機控制單元提供發動機轉速及曲軸的精確位置信號。

當手動順時針轉動發動機到第１缸上止點位置時，發現傳感器觸發輪上的參考標記與傳感器垂直位置竟有２８個齒，正常情況下應該是１４個齒。再一看，觸發輪上的安裝定位孔與傳感器正好對齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時誤將其安裝定位孔當成了標記。由此導致發動機控制單元無法判定準確的信號，造成發動機點火錯亂，無法著車。

正確情況下，發動機控制單元應該計算傳感器觸發輪在參考標記后的１４個齒，并據此計算出曲軸的位置。 后經更換１個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號（右下角）對齊后，用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復后，試車一切正常。

【維修總結】

在排除這個故障時，還發現了一個問題，在測量曲軸位置傳感器判斷其好壞時，發現１、３端子間有５Ｖ電壓，看來該傳感器應該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器，屬無源傳感器。剛開始診斷時，以資料為準，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為４．９ＭΩ，而磁電式轉速傳感器的正常阻值應為７００～１１００Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料，應該養成在實際中自己制作資料的習慣，以防走彎路，浪費時間。

怎么樣，是不是很專業的檢修過程！對于車主們來說，發動機養護似乎過于復雜，我們需要找專業人員才操刀，這個是必須的。對于維修人員來講，我們在為用戶檢修時要更專業，尤其是現在車型越來越多，我們也要“與時俱進”，掌握更多、更先進的維修養護知識，這樣才能更好地為用戶服務。