導讀：車主指南整理了進排氣改裝并不是越大越好的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

改變引擎進、排氣效率，從而改變引擎輸出特性。一般而言，進氣是通過更換高流量風格來增加進氣效率，而排氣則更換更粗壯的排氣管道，讓排氣變得更順暢。

現今渦輪增壓車是主流，改裝渦輪車風氣也越來越多，但很多渦輪車主在選擇排氣管時經常被一些改裝店或國外網站誤導，認為改裝渦輪排氣管管徑越粗就馬力越大，最后出來的效果是弱低扭，噪音高又耗油。

渦輪增壓車型的確需要更大管徑的排氣管，但并不是越大越好！國外很多知名大眾渦輪改裝商，一直吹捧大管徑。消費者可能不清楚，那些知名改裝商的排氣管是配搭他們的三階、四階或更高的套件使用，他們的渦輪已經換大了一號或以上，大管徑是必須的，但是尾鼓里有多粗的管徑消費者就不得而知，大管徑賣相好，吸引熱血的改裝年輕人，但排氣管深層的空氣流速、回壓力等等都沒有考慮，只靠粗為賣點導致在原廠渦輪的情況下，排氣流速慢，反應慢，低扭損失和噪音大的問題，加上歐美很多改裝商都沒有制造產品能力，大部分改裝商因庫存成本壓力，只能有一套一個規格的排氣管以適合所有車型，于是就有了越大越好的說法！為什么？你改了排氣管，不夠低扭嗎? 再來個三階嗎？不夠嗎？再來個大號渦輪唄，如此下去，很多高爾夫和尚酷車主就走上了不歸路，一闊三大，最后就要加強引擎內部等等，耗費嚇人！

排氣管的升級雖然普及，但亦是很多人誤解的部分。例如，更換排氣管就會更耗油，損失低扭；排氣管越大聲，馬力就越大；管徑越粗馬力越高；更換排氣管就可以馬上達到跑車聲浪，或期望達到超跑的震撼力等等。更換排氣應當遵循提升馬力為主的原則，不應盲目追求聲音。之前我們在開發排氣管時，曾做過有關馬力與聲音的對比測試，結果是達到某種聲浪但不一定有理想的馬力效果。所以，我們制造排氣管時都是基于環保、可控的聲量下再整體馬力提升為目的。