特斯拉即將邁出一個歷史性的轉折點——取消實體后視鏡。這個決定源于馬斯克對傳統后視鏡的痛恨以及他對汽車行業未來發展方向的清晰認知。

試想一下，如果我們不再需要實體后視鏡，會發生什么呢？首先，專家們已經證實，后視鏡在汽車行駛中會產生風阻，導致電動車的續航能力減少5%。這是多余且愚蠢的設計，而隨著自動駕駛技術的成熟，我們就應該徹底拋棄這種設計。因此，特斯拉的決策是趨勢的必然結果。

從全球范圍來看，搭載電子外后視鏡的車型正在逐漸增多。奔馳、奧迪、豐田和現代等車企都已經推出了可搭載電子外后視鏡的乘用車。而在商用車領域，電子外后視鏡的應用更加廣泛。中國市場雖然相對較晚才確立了關于電子后視鏡的法規，但是今年7月1日國家新標準的實施讓電子外后視鏡合法化，從而打通了電子外后視鏡在中國市場的道路。

電子外后視鏡帶來的優點不容忽視。首先，在風阻系數方面，每0.01Cd都需要車企投入大量研發成本。傳統后視鏡對風阻系數的影響通常達到0.01-0.03Cd，而電子外后視鏡的使用將顯著改善這一狀況。其次，電子外后視鏡具備更大的廣角，為駕駛員提供更寬闊的視野。此外，該技術還能與車輛智能化信息采集相結合，進一步提升車輛的智能駕駛功能。

當然，特斯拉和其他車企在推動電子外后視鏡的發展時也面臨著一些挑戰。首先是攝像頭和屏幕容易發生故障，這對電控配置來說是一個重要的考慮因素。同時，由于電子外后視鏡涉及到較多電控元件，其成本得到控制也是一個難題。根據目前市場上各車企的選裝價格來看，電子外后視鏡的均價已超過萬元，遠高于傳統后視鏡的價格。另外，成像采集和傳輸延遲以及用戶使用體驗也是需要克服的技術和市場挑戰。

雖然特斯拉希望實現完全取消實體后視鏡的目標，但這還取決于自動駕駛技術的成熟。從目前的技術水平來看，想要實現這一目標似乎還為時尚早。因此，電子外后視鏡作為傳統后視鏡的升級版本正在迅速嶄露頭角，并成為汽車行業的重要發展趨勢。