翼虎斷軸的罪魁是一個叫“羊角”的地盤懸掛部件，這個俗稱為“羊角”的部件，就是位于汽車車輪正中央，支撐車身重量的承重部件，是汽車上涉及安全非常重要的一個零部件。如果這個部件出問題，車輛在行駛過程當中車輪就會脫落。至于翼虎斷軸的原因，可謂眾說紛紜。遺憾的是官方并沒有給出有說服力的解釋。網傳比較可信的一種解釋如下：所謂城市SUV，大都是在轎車基礎上衍生而來，比如，途觀和速騰是同底盤車型。雖然是同底盤車型，速騰整備質量僅有1300公斤左右，途觀（四驅）達到了1700公斤左右，途觀比速騰重了整整400公斤，如果是急剎車，前懸架（包括“羊角”）承受的力量遠遠高于這個數字，所以，新速騰前懸架擺臂只是低成本的沖壓件，而途觀這個部位則改成了高成本的鑄鐵件，羊角部位也進行了加強。德國大眾公司對于途觀和速騰兩款車型400公斤的重量差，還是有清醒認識的。再來看一下福特福克斯和翼虎，這兩款車也是同底盤車型，福克斯整備質量僅僅是1300公斤，翼虎（四驅）整備質量則達到了1700公斤，兩者也是相差400公斤左右，但是，同樣是前懸架這個部位，兩款車使用的部件幾乎是一致的。前懸架部件在1300公斤左右的福克斯上沒有問題，但是這個零件，放在重量達到1700公斤的翼虎上，這就一定程度上增加了車身風險指數。至于2014翼虎是否還會斷軸，這個誰也說不清楚。不過有一點可以肯定，斷軸的風險肯定存在。就像大眾的DSG風險依然存在一樣，這個是沒法避免的。最保守的辦法就是合理規避，選擇其他車型。以上答案系本人根據資料整理，希望樓主采納哦~

翼虎斷軸都是有事故的，不過事故的力度是否導致斷軸，就是軸是否過硬還有爭議，待解。不過途觀撞燃是真的，前上海大眾總經理都在事故中走了。翼虎目前沒有重大人身傷亡的，還是比較皮實。本來不想說了，看在是03年元老的份上就啰嗦幾句。一、斷軸此事確有其事。實為羊角斷裂而非軸斷。羊角斷裂到目前已公布兩例，都是深圳，一個是先撞后斷，還有一個是否為先撞還是先斷廠家與車主各執一詞。二、你所發圖片為試駕車斷裂，據長福解釋為試駕人員受后面超車影響（好像是）導致操作不當快速撞上馬路牙子斷裂。三、別的如天津有斷軸四川斷輪轂等也有不少，仔細分析發現斷裂之處各有不同，有的是轉向拉桿，有的是下擺臂。四、目前愛卡翼虎總群一千一百多人尚無人反映斷軸情況。綜上所述，羊角斷裂尚無直接證據能說明是共性。（當然也不排除以后有新證據出現證明確為共性問題）。同時，我要給你指出：斷軸是個籠統的稱呼，還得看斷在何處，你所謂的軸其實是傳動半軸，不起連接作用。另有不詳可搜索本壇“斷軸”即可，文章多多。

翼虎斷軸罪魁叫羊角盤懸掛部件俗稱羊角部件位于汽車車輪央支撐車身重量承重部件汽車涉及安全非重要零部件部件問題車輛行駛程車輪脫落至于翼虎斷軸原謂眾說紛紜遺憾官并沒給說服力解釋網傳比較信種解釋:所謂城市SUV都轎車基礎衍比途觀速騰同底盤車型雖同底盤車型速騰整備質量僅1300公斤左右途觀(四驅)達1700公斤左右途觀比速騰重整整400公斤急剎車前懸架(包括羊角)承受力量遠遠高于數字所新速騰前懸架擺臂低本沖壓件途觀部位則改高本鑄鐵件羊角部位進行加強德眾公司于途觀速騰兩款車型400公斤重量差清醒認識再看福特福克斯翼虎兩款車同底盤車型福克斯整備質量僅僅1300公斤翼虎(四驅)整備質量則達1700公斤兩者相差400公斤左右同前懸架部位兩款車使用部件幾乎致前懸架部件1300公斤左右福克斯沒問題零件放重量達1700公斤翼虎定程度增加車身風險指數至于2014翼虎否斷軸誰說清楚點肯定斷軸風險肯定存像眾DSG風險依存沒避免保守辦合理規避選擇其車型答案系本根據資料整理希望樓主采納哦~

一般情況下是不會斷軸的，我見過的基本上都是事故斷軸，受到了外力的猛烈撞擊才導致的，平時開車多注意點就不會了，17款的翼虎配置較老款提升不少

我覺得如果不改設計，問題只會改善不會根除。網上有一篇國家質檢關于翼虎的斷軸報告，說是2013款的召回處理后抗疲勞次數大幅提高，但也就不到800次的樣子，真實性自己去判斷，報告自己搜！