首先這三款車中，探界者和柯迪亞克都屬于中型SUV，而奇駿是緊湊型SUV。在價位、品牌定位、和車型相同的情況下，肯定是級別越高越好一些。所以我覺得如果這三款車都在考慮購買的車型中，首先應(yīng)該會把奇駿排除。至于柯迪亞克和探界者之間，它們兩者有相同和不同的地方。首先它們都是今年比較火熱的合資品牌SUV車型，其次，顏值、空間、配置等也都旗鼓相當(dāng)。但不同的是，柯迪亞克有7座車型，雖然可能第三排的空間和舒適度都不是很理想，但也能應(yīng)付短途的應(yīng)急使用。更多人愿意選擇探界者的原因，我個人認為有以下兩點。首先是品牌認知度和認可度，雪佛蘭品牌這幾年在國的認可度還是比較高的。從科魯茲、到邁銳寶、到科帕奇等車型，都比較受年輕消費者的喜歡。價格實惠性價比高，慢慢為雪佛蘭車型積攢了一些口碑。第二，探界者很像是科帕奇的繼任者，由于采用了和別克昂科威相同的底盤和平臺，所以大家可能習(xí)慣性的用昂科威的品質(zhì)去衡量探界者，恰巧昂科威又是在這個價位中口碑還算比較好的車型。加上探界者比昂科威的價格和定位都要略低一些，外形又比較符合年輕人的審美需求，所以探界者從上市之后就有著不錯的銷量。而斯柯達柯迪亞克，其實也是一款性價比很高的車型，但品牌的定位和認知度，是它在國內(nèi)銷量一直不溫不火的最大阻礙之一。

探界者是科魯茲底盤不是邁銳寶底盤，探界者和別克昂科威是一個平臺車型，都是來自于D2XX平臺，其實就是新一代的，Delta平臺，其中“D”代表通用緊湊型車平臺Delta，科魯茲屬于緊湊型轎車而邁銳寶是中型轎車，因此只能是科魯茲的底盤。

官方數(shù)據(jù)是探界者的離地間隙是199MM，接近角24度，離去角19.2度

樓主如果有越野的打算的話，那估計只能考慮2.0T 加 9AT的四驅(qū)版的車型了。底盤是四輪獨立懸掛，前麥弗遜，后多連桿。顛簸我想也不會太大。

單說車的話，探界者的三大件還是不錯的尤其是2.0T車型配的是9AT，在這個價格這個級別挺良心的了，另外1.5T也配了6AT也是值得購買的組合，至于底盤隔音等方面，參考昂科威應(yīng)該是很不錯的，總的來說這車是有不錯的里子，至于面子部分（外觀內(nèi)飾配置）就看你個人喜好了。車沒有好不好，看適不適合你，你可以自己去4S試駕一下，記住一定是你想購買的那個動力系統(tǒng)，感受一下。然后去其他品牌的4S試駕一下其他競品車型，注意要試駕落地價車不多的配置車型。感受一下變速箱平不平順，發(fā)動機動力充不充沛，轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定順不順手，油門，剎車感覺怎么樣，如果基本滿意就可以下手了。

在國內(nèi)緊湊級suv中，雪佛蘭探界者是一款性價比較高的車型。早在其上市之初就有很多網(wǎng)友戲稱其為“廉價昂科威”。事實上，探界者是通用首款引入9AT+2.0T動力總成的車型。總體而言，這套動力總成的駕駛感受屬于悄無聲息的類型。其重要原因就是這臺尺比綿密、且換擋過程悄無聲息的9T50變速箱。平順和從容是這套動力系統(tǒng)在探界者上的主基調(diào)。話雖如此，在任何車速下，一旦深踩油門踏板，變速箱會瞬間理解駕駛者的意圖，巡航狀態(tài)下全油時甚至?xí)B降三擋，而當(dāng)駕駛者完成加速超車動作時，變速箱便會毫不遲疑迅速升至原先的擋位。此外，由于該變速箱配備了儲能裝置，因此2.0T探界者均標(biāo)配啟-停系統(tǒng)。不過，由于底盤和行走機構(gòu)的設(shè)定還是偏向于舒適化，因此如果想進行釋放發(fā)動機的261馬力，會發(fā)生較們，明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，高速過彎時負載反應(yīng)也無法給駕駛者充足的信心。配置方面，其中高配車型可謂慷慨，從駕駛座獨立調(diào)節(jié)腿托、到座椅加熱通風(fēng)和bose印象系統(tǒng)，一應(yīng)俱全。此外該車還配備了4G LTE WIFI系統(tǒng)，最多可支持7臺移動設(shè)備的接連，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍達到了700米。總體而言，17.49-24.99萬元的價格在同級車型中競爭力較強，甚至?xí){自家兄弟別克昂科威。

不清楚你所說的底盤怎么樣是指什么，如果說是通過性能，那還不光關(guān)注于底盤，還要分析車輛的接近角和離去角，整車鋼性，四驅(qū)性能。D2UX的平臺從開發(fā)初衷來看，就不是針對于惡劣路況研發(fā)的。滿足更多的則是公路性能方面。探界者的避震調(diào)教要比昂科威來的硬。面對顛簸路面可能并沒有昂科威來得舒適。不過整車的NHV的控制做得也是足夠出色。相信是絕大多數(shù)國人愿意看到的。