首先，這兩款車型完全不在一個檔次級別上，如果你說的是別克姐兒的話，它的定位畢竟是30萬元左右的車型，這個一分錢一分貨，無論各項配置內飾包括三大件都不一樣。

空間在同級別中算大的，中排非常舒服
就是外形，有人說不如舊的好看。而且做工也不怎么樣
配置豐富，還配了bose音響第二排有很多功能，真正的公務艙啊
底盤不怎么樣。但還是很舒服的，動力不咋地，有點滯后，中斷加速挺不錯的，有后勁

說一個沒幾個人知道的事：最早的別克GL8，是跟我們的比亞迪長城們走的一樣的路數—逆向開發，或者叫抄襲或山寨。它的參考對象是北美市場的豐田塞納。但是呢，可能豐學霸在很多答案的地方用了簡略式，別克同學在抄的時候有很多沒抄明白的，詳見下圖：
北美汽車協會碰撞試驗結果。圖上銀色為別克GL8，圖下為豐田塞納。我來解釋一下，銀色的GL8的駕駛員由于車廂A柱嚴重變形幾乎沒有生還希望，藍色豐田塞納乘員艙完好無損，估計只有腿部有骨折風險。（日本車皮薄不安全，美國車敦實可靠，嗯）
逆向不可恥，豐田也是靠抄奔馳抄福特起家的，正常。如今GL8已經出到第三代，位于上海的強大的通用泛亞研究中心也為它增加了許多富含科技含量的東西。外觀大氣，懸掛經過升級肯定舒適性顯著提升。內飾轎車化豪華化，搭載了渦輪增壓發動機提升城市駕駛便利性。更加高級的同時也增加了年輕的感覺。企業用戶毫無疑問會繼續選購，但對于它希望殺入的家庭7座車市場（包括MPV和SUV）的目標用戶，也就是像我很多同學們一樣，30歲上下、準備結婚生子（甚至一些已經是坐一望二）、跟父母也在同一城市甚至同住的消費者而言，我有幾點需要提醒：
1，它和奧德賽都是運用了缸內直噴技術的發動機。市區低速工況多（就是紅綠燈和堵車）的情況下理論上會造成燒機油以及缸內積炭的問題。缸內積炭嚴重的發動機很可能五六萬公里就得大修，大修至少兩萬元。漢蘭達沒有這個問題。2，這一代GL8底盤用了四連桿式獨立懸架，理論上比之前的產品以及奧德賽會有更高的舒適性，看齊漢蘭達。但是底盤架構的改變意味著很多以前逆向自豐田塞納的成熟技術就要放棄，也就是，這其實是通用公司自己做的第一輛MPV，技術成熟度未經驗證。（當然，這幅底盤是否是參考了更高級別的豐田埃爾法的底盤，我不得而知）
3，電動側滑門要到36萬的豪華版才有，而且全系只有右側電動。電動尾門也是要豪華版才有。奧德賽全系除最低配之外都是電動側滑門，中高配都是兩側電動，全系不配電動尾門（可以自己改裝，3500左右，安全性無考證）。4，全系放棄六缸發動機（包括傳說中45萬的avenir版本）。六缸機，無論是直六還是V6，的平順性相比于四缸機都是質的飛躍。50萬以內可推薦的七座六缸車貌似只有漢蘭達3.5了。另，渦輪增壓發動機的平順性不需太擔心，新君越上的同款發動機變速箱表現不至于優秀，但可說良好。5，靜音、震動抑制、高速巡航的穩定性、爛路以及過減速帶的舒適性一如既往的甩開大眾夏朗半條街，甩開艾力紳一條街，甩

別克GL8作為首款國產中高檔MPV車型，GL8以尊貴大氣、豪華舒適為優勢，打造外觀、空間、配置、安全和動力。GL8的第一大優點就是大，5米多的車長里只放3排座位，腿部空間大得讓任何人毫無怨言。第二個優點是靜，行駛中車廂內的風噪、路噪、發動機聲都很低微，可以給人高級轎車的感覺。高速公路上長途旅行是GL8最擅長的項目，GL8的駕乘舒適性不會讓您感覺到勞累。但是當遇到快速過彎路時，它的懸掛無法很好地支撐龐大的車體，會出現較大的擺動幅度。在維修保養方面，別克GL8的整車質保期為2年或6萬公里，每次更換機油機濾小保養的費用大概在400元左右。總體來說，別克GL8這款車性價比較高，各方面的配置也很齊全，非常適合大眾消費者使用。

外觀沉穩簡練，乘坐舒適，獨立中排座椅的確寬大舒適。高速公路上長途旅行是GL8最擅長的項目，內部空間多變，動力十足。但提速較慢，車輛后期維修保養費用較高。油耗比較大，在高速行駛拐彎時懸掛很慢支撐龐大的車型，這是其一大不足。淘淘二手車網