你好Q3使用了前麥弗遜后四連桿式的懸掛結構，它的整體表現依舊保持了德國車一貫的硬朗風格。當然如果你想讓車上的乘客乘坐的舒適一些，也可以選擇“舒適”模式，這時懸掛的表現就沒有之前那么緊繃了，不過在彎中對車輛的支持依然不錯，同時也保持了一定的路感。在繞樁測試中，Q3的最終成績為65.82km/h，最大橫向加速度為0.921G，和加速成績一樣，Q3的繞樁成績也十分讓我們驚訝。更小的軸距，出色的動力及懸掛的配合，都功不可沒。四驅系統同樣也在貢獻著自己的力量，在彎道中它會更勤奮的將動力傳遞給后輪，讓車尾變得更加靈活?？紤]到油耗，液壓助力已經慢慢的被電動助力轉向所取代，Q3也適應潮流，選擇了后者。但隨速功能的加入，使它可以在低速時轉向很輕，這樣有利于你在城市或泊車時駕駛，但隨著車速的提升，轉向的反饋力也有所增加，高速時更加沉穩。Q3的四驅系統仍然稱之為Quattro，但因為發動機橫置，因此就不能使用傳統的托森中央差速器了，取而代之的是基于瀚德（Haldex）的四輪驅動技術，這和我們熟悉的途觀在結構上是相同的，但在調教方面兩者會有略微的差別，越野性能或許會有些減弱，但應付城市駕駛綽綽有余了。為了增加駕駛樂趣，Q3的工程師們為它準備了奧迪駕駛模式選項系統，你有“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”四種模式可以選擇，不同模式下，發動機會對發動機功率輸出、變速器反應、以及轉向、油門、減震器阻尼等作出調整。對于前三種模式大家或許比較熟悉了，高效模式我想和大家好好聊聊。這并不是簡單的把油門變“肉”，讓發動機輸出更加線性那么簡單，而是還有其他實質的改變。首先它升擋會更加積極。例如在其他模式6擋行車的路況，而選擇高效模式后，會變成7擋，更高的擋位會獲得更低的轉速，以幫助Q3節油。當然這還不夠，當你松油門時，發動機轉速會立刻降至怠速時的轉速，大約900rpm，這是我在其他車型上所沒有見到的，而這也是我認為它有實質性變化的重要原因。行車時通過“勤奮”升到降低轉速，而在不需要加速時又通過將轉速限制在怠速的狀態，兩種方法最大程度的降低Q3的油耗。

優點：配置不錯，整體設計也很合理缺點：缺少大氣，視覺感觀很一般綜述：車型整體觀不錯，正前方看外形很一般，檔桿和空間內飾不是很協調感觀較差，在車輛性能缺乏方面缺乏了解，不敢妄自評論。同等車型性價比沒有優勢，降價后可以考慮購買。