其實所謂的燒機油不是說，把機油當汽油來用，只是奧迪的發動機是蜂窩式的，所以機油會遺留在一個個蜂窩內，然后隨著發動機的運作，會消耗掉。這個具體不怎么好說，2013款的奧迪車型普遍沒這個問題，但是有的車子奇葩也遇到會燒機油。

我的A6出廠后也是聽4兒子的意見用了奧迪原廠的機油，發現1000公里后機油就開始衰減了，有點跑不動了。真心佩服原廠機油有這么的渣。換了德國魔力紅的機油，感覺第一就是動力足了，第二就是靜音性非常的好，而且魔力紅都是8000公里才有衰減，我到10000公里換完全沒有問題

告訴你個不幸的消息，奧迪大部分都有燒機油的情況。對于發動機是否燒機油的鑒定問題，目前在我國行業內有一種約定俗成的衡量標準，即在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低于機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。專家分析國產奧迪發動機機油消耗大的問題，是在發動機設計上存在缺陷而造成的，國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化后奧迪燒機油的重要原因。新款奧迪除了引進了奧迪A6L 3.0TFSI發動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發動機均與老款奧迪的發動機相同。新奧迪的發動機沒有任何變化。新奧迪繼續沿用了老款發動機，燒機油現象在新款奧迪車型上重現了。在一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。而且一汽奧迪還設計了機油液面最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈。這恰恰反映出一汽大眾對國產奧迪燒機油現象的束手無策。專家認為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機油也是不正常的。如果奧迪“燒機油”現象是成批次的，主機廠應考慮召回問題車輛。如果繼續這樣下去的話，再加上現車庫存較少的問題，不知普通用戶是否會改變原來的購車計劃。在此專家也為大家介紹幾點可以預防燒機油的注意事項：使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。同時適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用后逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。再有就是盡量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位干磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。