中國自主品牌，比亞迪最早1995年成立，生產電池，全球第2大電池生產企業
2001年在香港上市
2002年收購秦川汽車廠
2003年開始研發比亞迪汽車F3
2005年F3下線
總部深圳，西安汽車生產基地，北京模具基地，上海研發中心，深圳還有第2生產基地。比亞迪股份有限公司下屬比亞迪汽車有限公司及比亞迪汽車銷售有限公司。

比亞迪是中國的！是一位國家研究院出來的主任！王傳福以做電池起家！后進軍汽車行業！從開始的模仿外購！到現在的自主研發！每個螺絲都是自己做的！樓上有說比亞迪模仿外購！說吉利都是自己研發！我笑了！第一：每個車企最開始都要模仿外購！包括豐田本田現代都是這樣的！這是必經之路！第二：比亞迪也好！吉利也好！都是中國的希望！別互相打內戰！按現在國內汽車幾個民企！這樣排下吧！比亞迪大多資金投入在核心技術研究！價錢又要能親民！所以比亞迪沒錢開發外殼和骨架模具！所以比亞迪就是以技術核心為主的車企！奇瑞因為有百分之二十的股被迫給勒上汽！大部分資金投入在車殼！車骨！和外購配件！所以奇瑞就是以外形為主的車企！吉利收購沃爾沃后！心思好像都放在國外勒！希望大家都像個堂堂中國人！別窩里斗！學學韓國人！日本人！只有國車世界第一勒！我們走出去！看到的就是豎大拇指！如果國車被合資外企打壓下去勒！就算你開個法拉利出去！別人也只會笑你！鄙視你

美國的

暫時沒有，不過據說和奔馳的合資公司已經成立，有望以后借助外力出口到發達地方。

國產自主品牌，總部在深圳
1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；1996年7月，通過ISO9002認證；1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VTECH、CCT客戶的信任。1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，并且很快投入量產，2003年8月，上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。1999年11月，美國分公司成立；2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。2001年8月，成為NOKIA的供應商。2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。2001年4月，韓國辦事處成立；2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為“2002年最佳上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資》評為“2002年最佳中型企業上市集資項目”，比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”；2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新

比亞迪略勝一籌。雖然奇瑞歷史更悠久，但是比亞迪由于一開始就借鑒各成熟車型的經驗，起點高，發展快。不說別的，僅是發動機，比亞迪的發動機節油、性能高、故障率少，比奇瑞好很多。發動機是一款車的心臟，最為重要。小毛病方面，國產車或多或少都有一些，至于哪一個的小問題更多，沒統計過，不好說。奇瑞的沒開過，不知道怎樣。比亞迪我們同事一大堆人開，小毛病肯定有，主要是小問題，不成問題，也不會很多。配置方面就不用比了，比亞迪勝。總體上是就是這樣的。哪個牌子好哪個牌子差，一眼就能看出來。