是一輛好車，倒車雷達，GPS同價位的車只有它有，但是內飾做工實在太毛糙了，（我個人認為）優點：發動機匹配出色完善，動力輸出域寬廣，日常駕駛動力充足；手動變速箱操作舒服輕巧，匹配良好；方向盤、踏板等各個操控環節容易上手；四輪獨立懸掛有不錯的過彎操控性；儲物空間較多，日常使用比較便利；車型各方面很成熟，維修養護方便容易；缺點：整車內外改動不大，無法擺脫老舊的氛圍；車廂內部分人機工程布置欠合理；車身較矮，頭部空間比較緊張；隔音表現一般，乘坐檔次感一般；后排座椅無法放倒，尾廂裝載能力較遜色。

V3的1.5L三菱技術發動機真是不錯不開空調加速快省油我自己開6L百公里三菱技術DOHC雙雙頂置凸輪和MIVEC可變氣門正時系統是發動機較新進的技術后懸掛的連桿獨立懸掛在這個級別很難得啊一大特色東南汽車的裝配工藝也不錯車子還是蠻扎實的還有V3的改裝潛力很大汽車之家論壇里有很多改裝例子很少有車子可以這樣改 V3很適合改裝的年輕人可以改得很像三菱價錢很實惠還是蠻舒服的
缺點很多胎聲太大風噪也很大需要做全車隔音車子顯得單薄車身小尾燈難看不改裝很難看耶轉向高速時不太有路感品牌影響不高內飾簡單單調塑料感強狗牌空間小軸距才2米5 有些短啊底盤沒有護板音響很差啊不過說句良心話 5。6萬的車子很不錯了至少比F3強多了買F3會后悔
我第一架車就是V3 感覺良好自己認為值得的話就買看自己列

新V3菱悅的外觀酷勁和新鮮感到位了，卻缺乏整體感。沒有老款簡潔、運動的和諧美感。值得一提的是新V3菱悅的風阻系數只有0.3，較低的行駛阻力對燃油經濟性也幫助頗深。座椅造型首先定位于運動時尚的桶形座椅，而雙色搭配，給人運動的視覺沖擊。柔軟的座椅阻尼乘坐舒適，但高度可調的取消使頭部空間顯得并不充裕。舒適性略打折扣。V3菱悅將搭載一種排量、兩種不同發動機的獨特搭配，而區別就在于兩者之間的技術差異。首先，舒適版車型使用的是之前的三菱4G15M發動機，最大功率為81kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/3000rpm，采用了可變氣門正時技術以及鑄鐵缸體，就技術含量來說在同價位中已算不俗。作為V3菱悅的旗艦車型，不僅仍然采用了可變氣門正時技術，發動機也改為全鋁結構，雖然三菱4A91發動機的最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為143N·m/4000rpm，比起舒適版車型并沒有太大提升，但是更輕的重量以及新技術的應用，在保證動力性的同時燃油經濟性也得以提高。而變速箱方面，兩款車型同樣搭配5擋手動或6擋CVT無級變速箱，也是偏向經濟性的動力搭配。個人認為：東南v3菱悅給人的感覺始終是在接受市場的考驗，所以，所有的車主都有一種“白老鼠”的感覺，進而影響市場的保有量，受日系車和韓系車簡配、比拼價格的影響，V3菱悅也在簡配，其安全性就不值得拿到桌面上來說了。油耗還好，因為保有量不大，所以保養費用在自主品牌車中不算是便宜的。謹慎考慮。伊蘭特的口碑不用我多說，看看你周圍伊蘭特跑的多歡實，你就知道了。

最便宜的東南V3菱悅啟航版廠家指導價：5.98萬 V3菱悅性價比不錯，傳承了三菱、克萊斯勒、道奇等國際品牌經典技術的V3菱悅，外觀設計均衡，其動力性能與豐富配置在同級車中是最大的亮點，全面滿足駕乘者悅之趣。V3菱悅全系均搭載三菱技術1.5L MIVEC發動機，是三菱汽車特別為中國市場研發調校，首度進入中國市場并應用于V3菱悅，其具備可變氣門正時系統，最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm。根據實際測試，1.5L MIVEC發動機的整體性能表現甚至優于1.6L發動機，在油耗上卻僅相當于搭載1.3L發動機車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達到歐Ⅳ排放標準，實現了高效與節油的完美結合。麻煩采納，謝謝!