配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；質量較差的機油或者我們長時間不更換的機油，就會像上圖一樣導致機油變干產生油泥，這樣會影響我們的培訓機構上的冷卻，因為機油不能從金屬表面流動帶走它的熱量以及給我們的金屬表面潤滑。平時如果行駛的路環境比較差，要記得勤換空氣濾清器，和機油，發動機配氣機構有空氣濾清器、節氣門、j進氣岐管、進排氣門，凸輪軸等組成，主要是給發提供清潔的空氣，配氣機構的作用：根據發動機發火順序和各缸工作循環的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮氣體及時進人氣缸，廢氣及時排出氣缸。凸輪軸，氣門，氣門彈簧等，進氣機構不需要注意什么保養，只要按時檢查發動機機油是否充足，保證有機油潤滑進氣機構即可，發動機過熱會對發動機造成一定的損傷。如果汽車發動機出現溫度過高的現象，車主可以進行一些檢查：風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。現在的轎車發動機，基本上都采用DOHC(雙頂置凸輪軸)的布置形式了，采用SOHC(單頂置凸輪軸)的車型越來越少。今天我們就這個話題，來說說發動機凸輪軸的布置方式對發動機性能的影響通常，進氣側的凸輪軸和排氣側的凸輪軸是獨立的。結果，可以自由地設置氣門的夾角，并且可以利用凸輪脊直接推動氣門，這具有簡單的優點。在過去，DOHC閥通常有90度的夾角。

四沖程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的布置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。一般采用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。

1、配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。2、配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。現代發動機上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用于高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難.
3、各式配氣機構都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的形式基本無關。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。4、氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。擴展資料：
1、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門一般采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來。2、氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。3、球面頂氣門適用于排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。4、氣門錐角是氣門密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽車6102型發動機).30的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導熱性差，一般用于進氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫燒壞。為了減少進氣阻力，提高汽缸進氣效率，多數發動機進氣門比排氣門大。5、用過的進氣門與排氣門顏色也不同。氣門桿呈圓柱型，在氣門導管中不斷進行往復運動，其表面必經過熱處理和磨光。氣門桿端部的形狀取決于氣門彈簧的固定形式，常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門桿的端部有環槽來安裝鎖片，有的是用鎖銷來固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔
參考資料：配氣機構-百度百科

各種氣門機構可分為兩部分：氣門總成和氣門傳動總成。閥組包括閥門和相關零件，其組成基本上獨立于閥門機構的形式。氣門驅動總成包括從正時齒輪到推動氣門的所有零件。其組成因閥門機構的形式而異。其功能是驅動閥門定期開啟和關閉。閥組
閥組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧等零件。一些進氣閥還配有閥門旋轉機構。閥組應確保閥門與氣缸的緊密性。閥門總成具有以下要求：
閥頭與閥座緊密配合；閥門在閥門導管中上下移動良好。氣門彈簧的兩個端面垂直于氣門桿的中心線，以確保氣門頭不會偏離氣門座。閥門彈簧力足以克服閥門運動的慣性力，使閥門能夠以平穩的速度打開和關閉。氣門驅動裝置
氣門驅動裝置主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺桿及其導桿、推桿、搖臂和搖臂軸。其功能是按照閥門分配階段的規定時間打開和關閉進、排氣門，并確保足夠的開啟度。發動機上凸輪軸的布置包括下部位置、側面位置和頂部位置。現代發動機通常使用位于氣缸蓋上的頂置式發動機。凸輪軸通過搖臂直接驅動氣門，省去了大量往復式零件，如挺桿和推桿。它非常適用于高速發動機，但也給傳動軸帶來了困難。由于凸輪軸位于氣缸蓋上，因此氣缸蓋的拆解和組裝更加麻煩，噴油器的布置也更加困難。另一種頂置類型是凸輪軸的振幅輪直接驅動氣門。這種形式具有機構簡單、慣性小、對凸輪軸要求低的優點，在新車中得到廣泛應用。通常，發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，現在采用了多閥技術。例如，每個氣缸有四個閥。這種多閥結構對采用直接燃油噴射的發動機特別有利。噴油器布置在燃燒室的中心，點火和燃燒路徑均勻，各閥門的開度可適當減小。

你好，配氣機構有1，氣門組：包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門鎖片及氣門彈簧等零件。2，氣門傳動組：包括凸輪軸、正時等等！