您好，兩車是一樣的底盤及動力系統，但發動機調校不同，皇冠是高壓縮比，大功率版本，要加97號油的。銳志為節約用車成本，降低了幾KW，可加93號油。銳志定位于運動車型，是二十萬左右近乎唯一的后驅運動車型（還有現代勞恩斯酷派），普通家用及基礎商用足夠了，還能兼顧運動及操控，油耗也控制的很好。皇冠定位商務車型，競爭對手直接鎖定A6L，5系，E級，也是此級別性價比最高的C級車之一，但品牌特性不足以抗衡ABB，總體也是不錯的車，如果預算足夠就上皇冠，如果本著家用及商用，銳志平衡的很好。希望能幫到您，祝您購車愉快

皇冠和銳志之間的關系比一汽豐田的任何兩款車都要緊密，因為它們出自同一個平臺，針對同一個級別，都是豪華中級轎車，共用底盤、變速箱、發動機等諸多配件，價格也互有重疊。在一汽豐田的精心宣傳包裝下，銳志被打造成一款運動氣息十足的車型：為個性張揚、年輕、喜愛操控的人群所設計；皇冠則扛起了穩重商務車的重任：開皇冠的，當然是成功穩重、事業有成，注重生活品質的商業人士。銳志 VS 皇冠單單只“看”車，這種不同的角色分工也能鮮明地從各自的外形、內飾、配置單上體會到。可是，一切發生在你點燃發動機的那一刻…皇冠（Royal Saloon）和銳志(preMiuM)采用了同樣的動力“心”：V6雙頂置凸輪軸VVT-I發動機，3.0l的大排量下最高能爆發出170kw和300Nm的最大動力輸出。微踩油門滑出停車位時，銳志就暴露了發動機的微鳴，而皇冠依然不動聲色。在怠速狀態下，兩車都能達到近似熄火時的安靜效果。它們搭乘的都是相同的3.0L V6心臟皇冠的后輪被調置得偏軟，開著不像是一款后輪驅動的車。相比之下，銳志的懸掛要硬朗得多，在開啟VSC(車身穩定系統，類似于ESP系統)系統，TRC(牽引力控制系統，類似TCS系統)系統的情況下，銳志的車身只被允許有少許的側滑。從我們拍的照片來看，車身側傾也非常微弱，輪胎和路面之間僅有微弱的抗議。而繞樁時皇冠的側傾要明顯得多，想想過溝過坎時，皇冠的車身那輕柔的震動，就能為這項上皇冠的失分抱以理解了。除了舒適性的懸掛調校外，皇冠的轉向調校也是偏舒適性的，并沒有給我們很精準指向的感覺。幸好繞樁類的激烈駕駛并不常常出現在日常駕駛中。接著我們上了高速，將車速開到常見的120km/h以上。看著皇冠的大個頭，可能想不到它在高速時的表現非常優秀吧。它提速快、換擋平穩，超車時只要稍稍深踩油門，就有源源不斷的動力從后座推來：降擋、提速、超車，一系列動作一氣呵成，不會有絲毫的猶豫，你看上的那輛車就成了后視鏡中不斷縮小的影像。高速超車的兩項重要因素：抗側傾性和高速穩定性，皇冠也表現得相當不錯。在高速路段上我們輕輕松松地就開到了180KM/H，并沒有感到不穩定不放心或是速度過快的感覺—在駕駛操控性良好的車輛時，你對速度的感覺都會變慢了。指針穩定在2500~3000轉區域內，此時深踩油門，仍能很輕便地從發動機中在榨取出更多的動力。伴隨著包裹良好真皮座椅的推背感，我們在車流中一路穿梭，很快達到了目的地。坐進銳志后，完全是另一番感受：銳志的方向盤相對皇冠更靈活，變速箱的設置相對皇冠也更直接，它的后輪驅

首先，皇冠的級別要比銳志高。皇冠也要換代了，也不值得去買，不過既然要在銳志和皇冠中比，那么還是給分析一下
銳志和皇冠不是什么都一樣，只是部分零件上是相同的，總的來說，皇冠要比銳志高級
皇冠的空間其實也不算小了，當然如果和A6L這類的車比，那么是小至于皇冠買的人多，首先是皇冠這個車在中國的口碑很好，其次，皇冠的外觀、配置很符合中國人的審美觀念
銳志最大的特點就是，比較有運動性。皇冠的話，要說有什么突出優點，那很難看出來，皇冠這車就是中庸，沒有什么突出的地方，但也沒有什么明顯的缺點，適合商務，也適合家用。那種評測不看也罷，配置這種東西水分很大，買車重要的還是要看機械素質，皇冠的機械素質比花冠高多了，完全就不在一個級別上。

肯定是皇冠,它倆不是一個級別的,皇冠比銳志高一級,就像奧迪A4和A6,現在明白了吧

當然是寶馬啦，是人都知道寶馬大奔，但是黃冠不是人人都曉得，個人不推薦日系車，機器是不錯，缺點很多，我就不說了，希望樓主三思后行嘍

最近在網上看很多人在比較凱美瑞和銳志，爭得熱熱鬧鬧，我也來說說我的看法。關心這兩種車的人，大都是錢不太多的主。真正的成功人士，只買貴的，不買對的，拎著錢就奔著高級車去了，哪兒還會這樣比較來比較去。唉，都是窮鬧得。數據我就不多說了，大家可以很容易地查到，并且這兩種車都在售，也可以親自去試駕對比，我在這里只是想比較一下對兩者不同的直觀感受。從設計上來說，凱美瑞和銳志實際上是針對兩個不同的市場和消費群體。銳志是日本本土車型，原型車是日本國內市場的Mark X。Mark車型在日本國內有著悠久的歷史和很高的人氣。在日本市場，Mark X主要面向一群喜歡“玩車”、追求所謂的駕駛樂趣的人群。凱美瑞也非等閑之輩，是一款豐田用來主攻國際市場的中級轎車，在市場競爭異常殘酷的北美地區，凱美瑞（佳美）憑借可靠的質量、均衡的性能，在過去的8年連續蟬聯同級車銷量冠軍（第二名經常是本田雅閣）。了解了兩者不同的取向，就不難理解兩者的種種不同了。我們知道，一般追求駕駛樂趣的車，大都采用后輪驅動甚至是四輪驅動。豪華轎車出于對性能的要求，更是會選擇后驅，典型的就是那個死抱著駕駛樂趣不放的寶馬，全系列都是后輪驅動，連最小的1系列都是，也因此成了豪華轎車的標桿。而豐田的高級品牌雷克薩斯，旗下的四款轎車LS、GS、ES和IS，除了ES外，剩下的幾款也都是后驅動的，包括尺寸最小的IS，因為她的競爭對手是寶馬3系。銳志采用的就是后輪驅動平臺，這個平臺跟豐田品牌的皇冠、雷克薩斯品牌的GS共用，軸距比凱美瑞長，達到了2850mm。然而，雖然跟皇冠共享平臺，銳志的設計取向卻不是寬大的乘坐空間（那個是留給皇冠的），而是駕駛的運動感覺。因此在這個長軸距的平臺上，造了一個低矮的流線形車身。這個流線型的車身，加上前置后驅，使得后座乘坐空間，反而比短軸距的凱美瑞還小，尤其是中間那個包容驅動軸的隆起，更使后座中間乘客極不舒服。但是銳志的前座駕乘感覺并不差，這主要得益于它的長軸距。相對地，銳志偏重前座的駕駛人員，不太考慮后座的乘坐。凱美瑞呢，則是典型的中級車，前置前驅，好處是構造簡單，內部空間大。雖然軸距沒有銳志長，但是乘坐空間卻比銳志大，尤其是后座頭部空間，中間也沒有那個包容傳動軸的隆起，的確適合后座乘坐。凱美瑞也跟一款雷克薩斯共享平臺，就是那款唯一前輪驅動的ES。不過國外的人比較注重駕駛感覺，在美國的一本雜志評車時，把它調侃為“昂貴的佳美”。（參看本博的美國購車手冊—看看美

不在一個等級皇冠歷史悠久銳志應該和凱美瑞比皇冠的低配據我所知還是不錯的它的發動機排量是3L的車身數據4855*1780*1480達到了高檔車的水平而銳志4735*1775*1450軸距2850即使是和皇冠的2.5L款比銳志也明顯不如人皇冠現在皇冠出來個08奧運版你可以試試