東風風神AX7來自東風二號軍工平臺，其越野型、動力性、可靠性、信息化等方面的優勢，與東風猛士一脈相承。動力方面，東風風神AX7采用2.0L和2.3L兩款發動機。與之匹配的是5速手動或和6速手自一體變速箱。通過性上，東風風神AX7的離地間隙190mm在同級SUV中是最高的。信息化方面，東風風神AX7的車機互聯系統，聯合了華為合作開發，支持5人手機同時進行互聯。2016款東風風神AX7新搭載了DFMA14T發動機，可媲美2.0L自然吸氣發動機。百公里綜合工況油耗僅為7.6L。2016款東風風神AX7在動力、品質、功能、配置4大方面歷經56項全新升級，性價比高配置好。

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東風風神是東風汽車集團旗下全資子公司自主品牌的的產品，東風風神AX7來自東風二號軍工平臺，其越野型、動力性、可靠性、信息化等方面的優勢，與東風猛士一脈相承。動力方面，東風風神AX7采用2.0L和2.3L兩款發動機。2.0L發動機最大功率為108Kw，峰值扭矩達200N·m。2.3L發動機最大功率為126Kw，峰值扭矩達230N·m。與之匹配的是法國PSA品牌的5速手動或日本愛信6速手自一體變速箱。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、后雙橫臂式獨立懸架的經典結構，190mm的離地間隙超越同級都市SUV。東風風神AX7的加速性能0~100米加速時間僅需10.83秒，百公里的剎車距離也僅僅在40米左右，在國產SUV中均處于領先水平。2016款東風風神AX7新搭載了DFMA14T發動機，最大功率可實現103Kw、峰值扭矩達196N·m，可媲美2.0L自然吸氣發動機。該款發動機在零部件采購上也極為嚴苛，如增壓器采用世界頂級供應商霍尼維爾提供的渦輪增壓器（該增壓器同樣用于大眾、寶馬等車型上）。2016款東風風神AX7搭載的1.4T發動機同時兼顧動力性與燃油經濟性，百公里綜合工況油耗僅為7.6L，在保證超低油耗的同時，也能帶來澎湃的動力輸出，另一方面，其低排量動力能帶給消費者更多的實惠（1.6L及以下排量購置稅減半）。2016款東風風神AX7在動力、品質、功能、配置4大方面又歷經56項全新升級，擁有車身電子穩定系統（ESC）、LED日間行車燈、胎壓監測系統、360度全景影像系統、制動優先、遙控關閉車窗等多達46項主動安全配置，和側安全氣囊、側安全氣簾等26項被動安全配置，同時擁有HSA坡道起步輔助系統、定速巡航、外后視鏡電動折疊、大尺寸電動天窗、后排出風口等實用舒適配置，性價比高配置好。2017款東風風神AX7智馭型搭載了PSA 2.0L發動機和愛信6AT變速箱的動力總成，并裝備了德國大陸集團的“馬牌”輪胎、前排座椅加熱、主駕電動調節/記憶、外后視鏡記憶、倒車自動照地等功能，更值得擁有。

東南DX7和東風風神AX7相比，個人認為還是東風風神AX7好一些，在車子做工方面東風風神AX7相對更有優勢。

沒有可比性，東南車還沒有出來，而且產品不是一個檔次的。東風風神有著更高的性價比和產品優勢，現在可以看車和訂車了。

兩款車相比較的話配置都差不多，品牌的話東風會更好一點

東風風神AX7 2.3L車型所搭載的這臺代號為PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸氣發動機并不陌生，這臺發動機曾經服役于標致508，為其立下過汗馬功勞。這臺發動機的亮點技術是擁有連續可變氣門正時機構（CVVT）以及獨立活塞冷卻技術。而風神AX7并沒有單獨針對發動機進行調校，賬面參數并未發生變化，其最大功率是126kW，峰值扭矩為230Nm。而與之匹配的則同樣是來自愛信的6速手自一體變速器。動力方面，這套來自于標致的動力系統表現十分不錯，2.3L自然吸氣發動機足以應對日常以及高速駕駛需求。記得同事在此前的試駕文章中，對這臺發動機的低扭性能表現不太滿意。不過在此次我的試駕過程中，可以感受到，車輛的油門調校在初段反應十分靈敏，這與多數印象中的法系車電子油門遲滯有著很大的不同，第一腳下去，車輛會有輕微“躥”的效果，低扭性能所有提升，這點對于城市堵車時有著良好的效果。而這臺6速手自一體變速器則是出于燃油經濟性的考慮，會采取較為積極的升擋策略，這對于這臺高轉速發動機來說則有些“憋屈”。正常行駛下，變速器會在2000轉進行升擋，而此時的發動機并沒有發揮出應有的動力水平，因此在多數情況下，車輛行駛中會多少伴隨有“高擋低速”的情況，從而產生輕微的抖動。不過，這臺來自愛信的6速手自一體變速器的換擋速度和平順性還是十分不錯的。東南DX7發動機方面必然會采用三菱發動機；東南DX7搭載了1.5T渦輪增壓發動機，發動機型號為4A91T，渦輪增壓器采用的是三菱重工原廠型號。最大輸出功率達到了115kW，最大扭矩達到了215Nm；從賬面數據看，這臺發動機處在同級別發動機的中間水平。驅動方式則是采用了前置前驅的布局。其實這臺發動機與東南旗下V5菱致以及V6菱仕搭載的1.5T發動機同屬一個系列，并且東南汽車與德爾福一起進行了性能標定的匹配工作，只不過在功率以及扭矩的設定方面有所不同，并且為適應SUV對于大扭矩輸出的需求，渦輪介入時間更早。DX7變速器的供應商有兩家，匹配的6速手動變速器來自德國格特拉克公司，5速自動變速器由現代集團提供，為韓國原裝進口，應用于現代旗下多款車型上；此次試駕的是1.5T車型匹配了6速手動變速器。從實際表現來看，這款變速器的擋位設定清晰，并且還擁有不錯的吸入感；換擋行程并不長，操作起來也很方便；在同級別車型當中的表現處于中上等地位。