當然是寶馬啦，是人都知道寶馬大奔，但是黃冠不是人人都曉得，個人不推薦日系車，機器是不錯，缺點很多，我就不說了，希望樓主三思后行嘍

皇冠和銳志之間的關(guān)系比一汽豐田的任何兩款車都要緊密，因為它們出自同一個平臺，針對同一個級別，都是豪華中級轎車，共用底盤、變速箱、發(fā)動機等諸多配件，價格也互有重疊。在一汽豐田的精心宣傳包裝下，銳志被打造成一款運動氣息十足的車型：為個性張揚、年輕、喜愛操控的人群所設(shè)計；皇冠則扛起了穩(wěn)重商務(wù)車的重任：開皇冠的，當然是成功穩(wěn)重、事業(yè)有成，注重生活品質(zhì)的商業(yè)人士。銳志 VS 皇冠單單只“看”車，這種不同的角色分工也能鮮明地從各自的外形、內(nèi)飾、配置單上體會到。可是，一切發(fā)生在你點燃發(fā)動機的那一刻…皇冠（Royal Saloon）和銳志(preMiuM)采用了同樣的動力“心”：V6雙頂置凸輪軸VVT-I發(fā)動機，3.0l的大排量下最高能爆發(fā)出170kw和300Nm的最大動力輸出。微踩油門滑出停車位時，銳志就暴露了發(fā)動機的微鳴，而皇冠依然不動聲色。在怠速狀態(tài)下，兩車都能達到近似熄火時的安靜效果。它們搭乘的都是相同的3.0L V6心臟皇冠的后輪被調(diào)置得偏軟，開著不像是一款后輪驅(qū)動的車。相比之下，銳志的懸掛要硬朗得多，在開啟VSC(車身穩(wěn)定系統(tǒng)，類似于ESP系統(tǒng))系統(tǒng)，TRC(牽引力控制系統(tǒng)，類似TCS系統(tǒng))系統(tǒng)的情況下，銳志的車身只被允許有少許的側(cè)滑。從我們拍的照片來看，車身側(cè)傾也非常微弱，輪胎和路面之間僅有微弱的抗議。而繞樁時皇冠的側(cè)傾要明顯得多，想想過溝過坎時，皇冠的車身那輕柔的震動，就能為這項上皇冠的失分抱以理解了。除了舒適性的懸掛調(diào)校外，皇冠的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是偏舒適性的，并沒有給我們很精準指向的感覺。幸好繞樁類的激烈駕駛并不常常出現(xiàn)在日常駕駛中。接著我們上了高速，將車速開到常見的120km/h以上。看著皇冠的大個頭，可能想不到它在高速時的表現(xiàn)非常優(yōu)秀吧。它提速快、換擋平穩(wěn)，超車時只要稍稍深踩油門，就有源源不斷的動力從后座推來：降擋、提速、超車，一系列動作一氣呵成，不會有絲毫的猶豫，你看上的那輛車就成了后視鏡中不斷縮小的影像。高速超車的兩項重要因素：抗側(cè)傾性和高速穩(wěn)定性，皇冠也表現(xiàn)得相當不錯。在高速路段上我們輕輕松松地就開到了180KM/H，并沒有感到不穩(wěn)定不放心或是速度過快的感覺—在駕駛操控性良好的車輛時，你對速度的感覺都會變慢了。指針穩(wěn)定在2500~3000轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，此時深踩油門，仍能很輕便地從發(fā)動機中在榨取出更多的動力。伴隨著包裹良好真皮座椅的推背感，我們在車流中一路穿梭，很快達到了目的地。坐進銳志后，完全是另一番感受：銳志的方向盤相對皇冠更靈活，變速箱的設(shè)置相對皇冠也更直接，它的后輪驅(qū)

肯定是皇冠,它倆不是一個級別的,皇冠比銳志高一級,就像奧迪A4和A6,現(xiàn)在明白了吧

當然皇冠好嘞！不是同一個級別的車，價格也相差呢。

您好，兩車是一樣的底盤及動力系統(tǒng)，但發(fā)動機調(diào)校不同，皇冠是高壓縮比，大功率版本，要加97號油的。銳志為節(jié)約用車成本，降低了幾KW，可加93號油。銳志定位于運動車型，是二十萬左右近乎唯一的后驅(qū)運動車型（還有現(xiàn)代勞恩斯酷派），普通家用及基礎(chǔ)商用足夠了，還能兼顧運動及操控，油耗也控制的很好。皇冠定位商務(wù)車型，競爭對手直接鎖定A6L，5系，E級，也是此級別性價比最高的C級車之一，但品牌特性不足以抗衡ABB，總體也是不錯的車，如果預(yù)算足夠就上皇冠，如果本著家用及商用，銳志平衡的很好。希望能幫到您，祝您購車愉快

最近在網(wǎng)上看很多人在比較凱美瑞和銳志，爭得熱熱鬧鬧，我也來說說我的看法。關(guān)心這兩種車的人，大都是錢不太多的主。真正的成功人士，只買貴的，不買對的，拎著錢就奔著高級車去了，哪兒還會這樣比較來比較去。唉，都是窮鬧得。數(shù)據(jù)我就不多說了，大家可以很容易地查到，并且這兩種車都在售，也可以親自去試駕對比，我在這里只是想比較一下對兩者不同的直觀感受。從設(shè)計上來說，凱美瑞和銳志實際上是針對兩個不同的市場和消費群體。銳志是日本本土車型，原型車是日本國內(nèi)市場的Mark X。Mark車型在日本國內(nèi)有著悠久的歷史和很高的人氣。在日本市場，Mark X主要面向一群喜歡“玩車”、追求所謂的駕駛樂趣的人群。凱美瑞也非等閑之輩，是一款豐田用來主攻國際市場的中級轎車，在市場競爭異常殘酷的北美地區(qū)，凱美瑞（佳美）憑借可靠的質(zhì)量、均衡的性能，在過去的8年連續(xù)蟬聯(lián)同級車銷量冠軍（第二名經(jīng)常是本田雅閣）。了解了兩者不同的取向，就不難理解兩者的種種不同了。我們知道，一般追求駕駛樂趣的車，大都采用后輪驅(qū)動甚至是四輪驅(qū)動。豪華轎車出于對性能的要求，更是會選擇后驅(qū)，典型的就是那個死抱著駕駛樂趣不放的寶馬，全系列都是后輪驅(qū)動，連最小的1系列都是，也因此成了豪華轎車的標桿。而豐田的高級品牌雷克薩斯，旗下的四款轎車LS、GS、ES和IS，除了ES外，剩下的幾款也都是后驅(qū)動的，包括尺寸最小的IS，因為她的競爭對手是寶馬3系。銳志采用的就是后輪驅(qū)動平臺，這個平臺跟豐田品牌的皇冠、雷克薩斯品牌的GS共用，軸距比凱美瑞長，達到了2850mm。然而，雖然跟皇冠共享平臺，銳志的設(shè)計取向卻不是寬大的乘坐空間（那個是留給皇冠的），而是駕駛的運動感覺。因此在這個長軸距的平臺上，造了一個低矮的流線形車身。這個流線型的車身，加上前置后驅(qū)，使得后座乘坐空間，反而比短軸距的凱美瑞還小，尤其是中間那個包容驅(qū)動軸的隆起，更使后座中間乘客極不舒服。但是銳志的前座駕乘感覺并不差，這主要得益于它的長軸距。相對地，銳志偏重前座的駕駛?cè)藛T，不太考慮后座的乘坐。凱美瑞呢，則是典型的中級車，前置前驅(qū)，好處是構(gòu)造簡單，內(nèi)部空間大。雖然軸距沒有銳志長，但是乘坐空間卻比銳志大，尤其是后座頭部空間，中間也沒有那個包容傳動軸的隆起，的確適合后座乘坐。凱美瑞也跟一款雷克薩斯共享平臺，就是那款唯一前輪驅(qū)動的ES。不過國外的人比較注重駕駛感覺，在美國的一本雜志評車時，把它調(diào)侃為“昂貴的佳美”。（參看本博的美國購車手冊—看看美

首先，皇冠的級別要比銳志高。皇冠也要換代了，也不值得去買，不過既然要在銳志和皇冠中比，那么還是給分析一下
銳志和皇冠不是什么都一樣，只是部分零件上是相同的，總的來說，皇冠要比銳志高級
皇冠的空間其實也不算小了，當然如果和A6L這類的車比，那么是小至于皇冠買的人多，首先是皇冠這個車在中國的口碑很好，其次，皇冠的外觀、配置很符合中國人的審美觀念
銳志最大的特點就是，比較有運動性。皇冠的話，要說有什么突出優(yōu)點，那很難看出來，皇冠這車就是中庸，沒有什么突出的地方，但也沒有什么明顯的缺點，適合商務(wù)，也適合家用。那種評測不看也罷，配置這種東西水分很大，買車重要的還是要看機械素質(zhì)，皇冠的機械素質(zhì)比花冠高多了，完全就不在一個級別上。

不在一個等級皇冠歷史悠久銳志應(yīng)該和凱美瑞比皇冠的低配據(jù)我所知還是不錯的它的發(fā)動機排量是3L的車身數(shù)據(jù)4855*1780*1480達到了高檔車的水平而銳志4735*1775*1450軸距2850即使是和皇冠的2.5L款比銳志也明顯不如人皇冠現(xiàn)在皇冠出來個08奧運版你可以試試